Raznolike poti elektrifikacije pogonskega sklopa

Razume se, da z nenehnim izboljševanjem avtomobilske tehnologije za varčevanje z energijo trenutna povprečna poraba goriva novih osebnih avtomobilov na Kitajskem še naprej upada in je blizu ciljne vrednosti 5 L na 100 kilometrov leta 2020. Trenutno je Uporabljeno je bilo veliko število visokih kompresijskih razmerij (12-13) + Millerjev cikel. + dodatki s spremenljivo prostornino + tehnologija nizkega trenja in druge napredne tehnologije za varčevanje z energijo, toplotna učinkovitost bencinskih motorjev se postopoma približuje mednarodni napredni ravni 40 %; delež avtomatskih menjalnikov je dosegel več kot 70 %, 7DCT in 8AT sta dosegla množično proizvodnjo; CVT, CVT180, CVT250 zaporedno Masovna proizvodnja.

Kljub temu, da se soočamo s prihodnostjo s strožjimi emisijskimi standardi, je še vedno težko izpolniti standarde zgolj za izboljšanje toplotne učinkovitosti bencinskih motorjev. Wang Binggang, vodja nacionalne strokovne skupine za projekt inovacij vozil na novo energijo, je v intervjuju za Gasgoo dejal, da so glede na nacionalne razmere moje države bolj primerne raznolike avtomobilske tehnologije in vrste energije. Pri razvoju elektrifikacije vozil je treba dati pomen razvoju tradicionalnih vozil. Preoblikovanje. Zato se je strokovna skupina strinjala, da bodo v naslednjih 15 letih tradicionalni kitajski avtomobili v celoti spremenjeni v hibridne modele.

Ključne tehnologije za učinkovitejšo elektrifikacijo pogonskega sklopa

Kot ponudnik celovitih rešitev za elektrifikacijo pogonskega sklopa je SAIC Transmission razvil hitri in globoko integriran električni most. Po besedah ​​Lu Jiba, v prihodnost usmerjenega tehničnega direktorja Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd., je to tri-v-enem pogonski most, ki uresničuje globoko integracijo hitrih, visokohitrostnih sinhronskih motorjev s trajnimi magneti in visoko -integracija MCU krmilnika zmogljivosti. Največja hitrost pogonskega motorja lahko doseže 16000rpm; reduktor je zasnovan in razvit v skladu z zahtevami nemškega Volkswagen MEB. Najvišja moč lahko doseže 165 kW, največji navor je 300 Nm, navor na koncu kolesa pa doseže 3900 Nm. Hkrati je pogonski motor razdeljen na visoko in nizko moč. Različica, reduktor lahko uporablja različna razmerja hitrosti in se lahko uporablja v različnih modelih, kot so SUV in avtomobili.

Potencialni tržni obeti za elektrifikacijo pogonskih sklopov

Pri pogonskih sklopih, čeprav bo na poti do elektrifikacije veliko izzivov, je ta trg z velikim razvojnim potencialom še vedno vreden želje vseh.

Najnovejši podatki o prodaji kažejo, da je oktobra 2020 veleprodajna prodaja novih energetskih osebnih vozil presegla 144.000, kar je medletna rast za 119,8 % in medmesečna rast za 15,9 %. Z očitnim okrevanjem trga novih energetskih vozil je celoten trg osebnih vozil začel okrevati. "Pregledali smo celotne zavarovalniške podatke in prodajo terminalov. Od julija je bila stopnja rasti celotnega trga nad 100 %, kar odraža, da je nov energetski trg spodbudil rast celotne prodaje."

Duan Zhihui, nacionalni inovacijski center za tehnologijo novih energetskih vozil, ki se že dolgo zavzema za raziskave in razvoj hibridnih pogonskih sistemov, je še vedno izrazil svoje optimistične poglede na trg hibridnih pogonov. Razume se, da trenutno obstaja več kot 90 vrst hibridnih sistemov doma in v tujini, med katerimi so bolj razširjeni delitev moči, zaporedni in vzporedni ter P2 ali P2.5. Te tri tehnologije imajo svoje prednosti in slabosti. "Ko podjetja intenzivno razvijajo hibridno tehnologijo, naj vas ne zavede napačen koncept in ne izberite ne tako dobre poti." Duan Zhihui se je pritožil.