Značilnost mokre obloge cilindra je, da je njena zunanja površina v neposrednem stiku s hladilno tekočino. Poleg tega je debelejši od suhe obloge cilindra. Radialno pozicioniranje mokre obloge valja se na splošno opira na zgornja in spodnja dva štrleča obročasta jermena z zračnim prileganjem med blokom cilindra, aksialno pozicioniranje pa uporablja spodnjo ravnino zgornje prirobnice.

Spodnji del obloge cilindra je zatesnjen z 1-3 gumijastimi tesnilnimi obročki, odpornimi na toploto in olje. Obstajata dve vrsti tesnil: ekspanzijsko tesnilo in kompresijsko tesnilo.

Z vse večjo izboljšavo dizelskih motorjev je kavitacija mokrih oblog valjev postala pomemben problem. Zato imajo nekatere obloge cilindrov dizelskih motorjev tri tesnilne obroče. Zgornji del zgornjega dela cilindra je v stiku s hladilno tekočino, kar lahko prepreči rjavenje spojne površine. Enostavno ga je razstaviti in sestaviti ter lahko absorbira vibracije in zmanjša kavitacijo. Nekatera zgornja in srednja dva kanala sta izdelana iz etilen-propilenskega sintetičnega kavčuka za tesnjenje hladilne tekočine; spodnji je izdelan iz silikonskega materiala za tesnjenje motornega olja. Teh dveh ni mogoče namestiti nepravilno. Nekateri tudi namestijo tesnilni obroč na valj, da izboljšajo togost plašča valja. Zgornji del obloge valja je običajno zatesnjen s kovinsko pločevino (bakreno ali aluminijasto tesnilo, aluminijasto tesnilo za blok valja iz aluminijeve zlitine, bakreno tesnilo za preprečevanje elektrokemične korozije) na spodnji ravnini prirobnice.

Prednost mokre obloge cilindra je, da je blok cilindra lažje uliti, ga je enostavno popraviti in zamenjati ter ima boljši učinek odvajanja toplote. Pomanjkljivost je, da je togost cilindra slaba, enostavno je ustvariti kavitacijo in zlahka pušča vodo. Uporablja se predvsem za motorje s težkimi obremenitvami (uporabljajo se skoraj vsi dizelski motorji z vrtino nad 140 mm) in motorje z valji iz aluminijeve zlitine.