Razmerje med obsegom in premerom

To je zelo pomembno vprašanje v fazi načrtovanja motorja, ki je razmerje med gibom bata in premerom bata, imenovano tudi razmerje med gibom in premerom.
Na splošno motorji z visoko hitrostjo uporabljajo velike bate s kratkimi gibi, motorji z nizko hitrostjo pa majhne bate z velikimi gibi.
Vendar je treba pri izbiri razmerja med obsegom in premerom upoštevati konstrukcijski namen motorja in cilj izboljšanja zmogljivosti.

Vpliv giba bata na zmogljivost motorja

S konstantno hitrostjo motorja in povečanjem giba se bo povprečna hitrost bata sorazmerno povečala.
Povprečna hitrost bata je pomemben parameter, ki označuje stopnjo ojačitve motorja.
Težave, ki jih povzroči povečanje povprečne hitrosti bata, so:
1. Izguba zaradi trenja se poveča, mehanska učinkovitost pa se zmanjša; toplotna obremenitev sklopa bata se poveča, zahtevata pa se visoka temperaturna odpornost in olje z visoko nosilnostjo;
2. Vztrajnostna sila se poveča, mehanske vibracije in hrup pa se povečajo;
3. Ko se stopnja pretoka vstopnega in izpušnega zraka poveča, postane upor vstopnega zraka večji, kar bo zmanjšalo učinkovitost napihovanja.

Vpliv premera bata na zmogljivost motorja

Velik premer bata bo povečal toplotno obremenitev motornih valjev, batov, glav cilindrov, ventilov in drugih delov.
Bencinski motorji so omejeni s trkanjem, premer cilindra pa običajno ne presega 100 mm. Za premer valja bencinskega motorja ni spodnje meje.
Premer cilindra avtomobilskih dizelskih motorjev je običajno med 80 in 160 mm.

Izbira razmerja med potjo in premerom

Razmerje med dosegom in premerom visokohitrostnih bencinskih motorjev je običajno med 0,7 in 1,0.
Razmerje med dosegom in premerom dizelskih motorjev je običajno med 1,05 in 1,2. Kompresijsko razmerje dizelskega motorja je visoko, hod bata pa daljši.