Ko odpove kotalni ležaj ročične gredi motorja, to neposredno vpliva na tehnično stanje motorja. Zato je treba biti pozoren na okvaro kotalnega ležaja. Pogoste okvare kotalnih ležajev so zdaj analizirane na naslednji način:
1. Obstaja vrzel med gibanjem notranjega in zunanjega obroča ležaja ter obrabo parnih delov
①. Zunanji obroč ležaja se premika. Da bi olajšali razstavljanje in sestavljanje, ima zunanji obroč kotalnega ležaja prehodno prileganje z luknjo za sedež. Največja interferenca zunanjega obroča prednjega ležaja je 0,035 mm, največja zračnost pa 0,013 mm. Največja interferenca zunanjega obroča zadnjega ležaja je 0,016 mm, največja zračnost pa 0,06 mm. Pri sestavljanju je treba izmeriti luknjo sedeža in njeni posegi ali zračnost ne smejo preseči zgornjega obsega, sicer je treba luknjo sedeža popraviti.
②. Notranji obroč ležaja se premika. Notranji obroč kotalnega ležaja ima interferenčno prileganje z ležajem. Največja interferenca notranjega premera sprednjega ležaja je 0,055 mm, najmanjša interferenca pa 0,012 mm. Največja interferenca notranjega premera zadnjega ležaja je 0,046 mm, najmanjša interferenca pa 0,003 mm. Z zgornjega koordinacijskega vidika, če je bil ležaj večkrat razstavljen in sestavljen, lahko pride do vrzeli med notranjim obročem ležaja in ležajem, je treba ležaj popraviti, preden ga lahko uporabite.
Ko je prileganje med ležajem in gredjo ohlapno, nekateri vzdrževalci uporabljajo vtiskovanje ali luknjanje površine ohlapne gredi, da površino gredi razrahljajo, da bi dobili tesno prilegajočo površino. To ne le uniči geometrijsko obliko površine gredi, povzroči, da ležaj med namestitvijo ne dobi pravilnega središčnega položaja in se zamakne, ampak bo tudi napihnjeni del sčasoma sploščen in se bo ohlapno prilegal. Pravilna metoda vzdrževanja je, da vodilo najprej zbrusite in popravite, nato pa ga ščetkate ali popršite.
2. Kletka kotalnih ležajev je obrabljena, deformirana ali zlomljena
①. Pri sestavljanju notranjega in zunanjega obroča kotalnega ležaja se zaradi velike količine motenj ležajne kroglice zagozdijo v sedežnem obroču, ležajna kletka pa se med delovanjem zlahka stisne. Zato je treba med sestavljanjem opraviti meritve, da zagotovimo standardne motnje.
②. Mazanje ležaja ročične gredi je tipa brizganja. Kadar ležaju primanjkuje ali nima mazalnega olja, zlasti kadar je obremenitev, ki deluje na ležaj, velika, se temperatura ležaja dvigne. Na splošno je temperatura notranjega obroča ležaja približno 10 °C višja od temperature zunanjega obroča. Ker je toplotna ekspanzija notranjega in zunanjega obroča različna, reža med kroglo in dirkalno stezo izgine, kletka pa se bo med delovanjem ležaja verjetno stisnila. Zato je treba pri nameščanju ležaja na dirkalno stezo nanesti čisto mazalno olje, da preprečite brizganje mazalnega olja in povzročanje suhega trenja.
3. Luščenje površine tekalne poti kotalnih ležajev in kotalnih elementov
①. Luščenje zaradi udarne obremenitve in izmeničnega stresa. Vsi kotalni elementi ležaja ter vodila notranjega in zunanjega obroča so izpostavljeni cikličnim pulzirajočim obremenitvam, kar povzroči ciklično spreminjanje kontaktnih napetosti. Ko število ciklov napetosti doseže določeno vrednost, se na delovnih površinah kotalnih elementov ali na notranjih in zunanjih obročnih vodilih pojavi utrujenost. Če je obremenitev ležaja prevelika, se bo ta utrujenost povečala. Poleg tega se lahko dirkalna steza odlušči, če je ležaj nameščen nepravilno in je gred upognjena. Vztrajnik in jermenica motorja sta opremljena s protiutežmi, proizvedeni vztrajnostni moment pa je uravnotežen z vztrajnostnim momentom, ki ga ustvari vrtljivi del motorja. Če ustvarjeni vztrajnostni moment ni uravnotežen, bo motor po požaru močno vibriral, kar bo povečalo število izmeničnih napetosti in ciklov napetosti, kar bo povzročilo prezgodnje luščenje površine dirkalne steze in kotalnih elementov.
Da bi se izognili luščenju na površini dirkalne steze in kotalnih elementov, se je treba med uporabo izogibati dodatnim obremenitvam in nepotrebnim tresljajem, med delovanjem je treba razumno uporabljati plin in hitrost, da preprečite udarce traktorja, vijake pritrjenega telesa pa je treba pogosto preverjajte, da preprečite zrahljanje.
②. Ker zunanji trdi delci padejo na ujemajočo se površino lupine ali med ujemajočo se površino gredi in obroča, se oblika tirnice popači. Kotalni element tu izvaja največji pritisk, kar povzroči hitro obrabo in luščenje kovine na tirnici obroča. Kotalni ležaj je zelo natančen del, ki je zelo občutljiv na tujke. Pri vzdrževanju uporabljajte čisto krpo za brisanje, ki ne pušča vlaken. Krpe brisalcev ne smete zamenjati s staro bombažno prejo, ker se konci preje v stari bombažni niti zlahka zmešajo v mazalno olje in pridejo v ležaj, kar je zelo škodljivo. Pred sestavljanjem temeljito očistite ležaj, luknjo za sedež ter notranjo in zunanjo površino obroča ležaja, da preprečite, da bi umazanija vstopila v naležno površino.
③. Poškodba zaradi poškodbe vodila med namestitvijo. Če se med namestitvijo uporabljeni pritisk prenese skozi zunanji obroč in jekleno kroglo, bo to neizogibno povzročilo luknje na delu, kjer se vodilo obroča dotika jeklene krogle. Ležaj se je v kratkem času odlepil in odrezal. Zato je treba pri razstavljanju uporabiti posebna orodja, nosilni deli pa morajo biti pravilni in enakomerni.
4. Radialna in aksialna zračnost ležaja se poveča
Radialne in aksialne zračnosti ležajev se povečajo, razen suhega trenja in čezmernega trenja ter obrabe med zagonom. V glavnem je posledica trenja med kovinskimi delci na površini delov ter peskom, prahom in umazanijo v mazalnem olju na kotalnih elementih in tekalnih poteh.
Ležaj ima znatno povečano zračnost med obročem in kotalnimi elementi zaradi abrazivne obrabe, na tekalni stezi je nastala mat površina in pojavile so se neenakomerne sledi prask. Metoda preprečevanja je pravočasna zamenjava mazalnega olja, luknja za mazanje pa mora biti nepredušna, da se prepreči vdor umazanije.
