Nizkotemperaturna korozija je žveplov dioksid in žveplov trioksid, ki nastaneta iz žvepla v gorivu med zgorevanjem v jeklenki, oba sta plina, ki se združita z vodo in tvorita hiposulfonovo kislino in žveplovo kislino (ko je temperatura stene jeklenke nižje od rosišča), s čimer nastane nizkotemperaturna korozija. .

Ko je skupno bazno število olja v jeklenki prenizko, se bodo na površini obloge valja med vsakim mestom vbrizgavanja olja pojavile barve podobne usedline, površina obloge valja pod barvo podobno snovjo pa bo zaradi korozije potemnela . Pri uporabi kromiranih oblog cilindrov se bodo na korodiranih območjih pojavile bele lise (kromov sulfat).

Dejavniki, ki vplivajo na nizkotemperaturno korozijo, so vsebnost žvepla v kurilnem olju, alkalna vrednost in stopnja vbrizga olja v valjčno olje ter vsebnost vode v čistilnem plinu. Vsebnost vlage v zraku za čiščenje je povezana z vlažnostjo zraka in temperaturo zraka za čiščenje.

Ko ladja pluje v območju morja z visoko vlažnostjo, bodite pozorni na odvajanje kondenzirane vode iz hladilnika zraka.

Nastavitev temperature črpanja je dvojna. Nižja temperatura lahko igra vlogo čiščenja "suhega hlajenja", relativna vlažnost zraka za čiščenje se bo zmanjšala, moč glavnega motorja pa se bo povečala; vendar bo nizka temperatura čistilnega zraka vplivala na temperaturo stene cilindra. Ko je temperatura stene valja nižja od rosišča, bo prišlo do nizkotemperaturne korozije, ko osnovna vrednost oljnega filma valja na steni valja ni zadostna.

V servisni okrožnici glavnega motorja je omenjeno, da je pri nizki obremenitvi glavnega motorja priporočljivo ustrezno zvišati temperaturo čiščenja, da se prepreči nizkotemperaturna korozija.

Za zvišanje temperature hladilne vode za obloge cilindra glavnega motorja za zmanjšanje nizkotemperaturne korozije je MAN uporabil sistem LCDL za povečanje hladilne vode za obloge cilindra glavnega motorja na 120 °C, da prepreči nizkotemperaturno korozijo.