Batni obroček se nanaša na kovinski obroček, vdelan v utor bata v dodatkih viličarja. Obstaja veliko vrst batnih obročkov zaradi različnih struktur, predvsem kompresijski obročki in oljni obročki. Zlom batnih obročkov je pogosta oblika poškodbe batnih obročkov. Na splošno se najlažje zlomi prvi in ​​drugi prehod batnega obročka, večina zlomljenih delov pa je blizu naročja.

Batni obroček lahko razdelimo na več delov, lahko pa je tudi zlomljen ali celo izgubljen. Če je batni obroček zlomljen, bo to povzročilo povečano obrabo cilindra, zlomljen obroček motorja pa lahko odpihne v izpušno cev ali zbiralnik za čistilni zrak ali celo v turbopolnilnik. in koncu turbine, poškoduje lopatice turbine in povzroči resne nesreče!

Poleg materialnih napak in slabe kakovosti obdelave so razlogi za zlom batnih obročkov predvsem naslednji razlogi:

1. Prekrivna reža med batnimi obroči je premajhna. Ko je prekrivna reža batnega obročka manjša od reže med sklopi, se bo batni obroček med delovanjem segrel in temperatura bo narasla, tako da ni dovolj prostora za prekrivno režo. Srednja kovina nabrekne in konci krogov se upognejo na vrh in se zlomijo blizu kolena.

2. Ogljikove usedline v utoru batnega obročka Zaradi slabega zgorevanja batnih obročkov pride do pregretja sten cilindra, zaradi česar mazalno olje oksidira ali zgori, kar nadalje vodi do resnega kopičenja ogljika v valju. Posledično imata batni obroček in stena cilindra močno interakcijo, olje za strganje in kovinski odpadki se mešajo, na spodnji končni površini utora obroča pa se oblikujejo lokalne trde usedline, pod njim pa obstaja možnost lokalnega trdega ogljika batni obroček. Zaradi tlaka krožečega plina se batni obročki ukrivijo ali celo zlomijo.

3. Utor obročka batnega obročka je čezmerno obrabljen. Ko se obročni utor batnega obročka čezmerno obrabi, bo dobil obliko roga. Ko je batni obroček blizu spodnjega konca nagnjenega utora obročka zaradi delovanja zapornega zračnega tlaka, se bo batni obroček zvil in deformiral, bat pa bo deformiran. Obročasti utor bo čezmerno obrabljen ali celo uničen.

4. Resna obraba batnega obročka in obloge valja je na položaju zgornje in spodnje mrtve točke batnega obročka, zato je enostavno povzročiti stopničasto obrabo in povzročiti ramena. Ko je veliki konec ojnice obrabljen ali je originalni konec ojnice popravljen, se prvotna mrtva točka poškoduje. Položaj se je spremenil in udarni obroč je posledica vztrajnostnih sil.