Čap kľukového hriadeľa a ložiskové puzdro sú silne opotrebované a je normálne, že čap vačkového hriadeľa je mierne opotrebovaný.

Stručný zoznam je nasledovný:

1. Vzťah medzi rýchlosťou kľukového hriadeľa a rýchlosťou vačkového hriadeľa je vo všeobecnosti 2:1, rýchlosť kľukového hriadeľa je 6000 ot./min a rýchlosť vačkového hriadeľa je iba 3000 ot./min.;

2. Pracovné podmienky kľukového hriadeľa sú ešte horšie. Kľukový hriadeľ musí prijať silu prenášanú vratným pohybom piestu, premeniť ju na krútiaci moment a poháňať vozidlo do pohybu. Vačkový hriadeľ je poháňaný kľukovým hriadeľom a poháňa ventil na otváranie a zatváranie. Sila je iná.

3. Čap kľukového hriadeľa má ložiskové podložky a čap vačkového hriadeľa nemá žiadne ložiskové podložky; vôľa medzi čapom kľukového hriadeľa a otvorom je vo všeobecnosti menšia ako vôľa medzi čapom vačkového hriadeľa a otvorom. Tiež je vidieť, že prostredie čapu kľukového hriadeľa je ešte horšie.

Preto je pochopiteľné, že kľukový hriadeľ je silne opotrebovaný a čap vačkového hriadeľa mierne opotrebovaný.

Pretože som nevidel žiadne obrázky vážneho opotrebovania, môžem len stručne hovoriť o možných dôvodoch. Napríklad koaxiálnosť viečka hlavného ložiska nie je dobrá, čo vedie k abnormálnemu opotrebovaniu čapu a ložiskového puzdra; tlak oleja je nízky a na čape nie je dostatok olejového filmu, ktorý sa môže tiež abnormálne opotrebovať.