V nízkych otáčkach je vratný pohyb piestov motora pomalší a sacia sila na nasávanie zmesi do valcov sa znižuje. V tomto okamihu je potrebné čo najdlhšie otvoriť sací ventil a keď sa piest dostane do dolnej úvrate a vstúpi do kompresného zdvihu, sací ventil sa okamžite uzavrie, aby sa zabránilo vytekaniu zmiešaného plynu. Kým vačkový hriadeľ s „ostrejším“ prierezom zatvára sací ventil rýchlejšie, „guľatejšiemu“ vačkovému hriadeľu trvá zatváranie dlhšie. Takže pri nízkych otáčkach potrebuje motor „ostrejší“ vačkový hriadeľ.

Pri vysokých otáčkach sa piest motora pohybuje rýchlejšie a sacia sila na nasávanie zmesi do valca je silnejšia. Aj keď sa piest dostane do dolnej úvrate a chystá sa vstúpiť do kompresného zdvihu, zmiešaný plyn sa v tomto okamihu nahrnie do valca a nedá sa prerušiť. Samozrejme, toto chceme, pretože ak sa do valca nasaje viac zmesi, motor získa väčší výkon. V tomto čase musíme nechať sací ventil otvorený, keď sa piest zdvihne, a zatiaľ ho nezatvárame. „Guľatejší“ vačkový hriadeľ je teraz na scéne!

Tvar vačkovej časti motora úzko súvisí s otáčkami motora. Zjednodušene povedané, v nízkych otáčkach potrebujeme „ostrejší“ vačkový hriadeľ; vo vysokých otáčkach potrebujeme „guľatý“ vačkový hriadeľ.