Pomer rozsahu k priemeru

Toto je veľmi dôležitá otázka v štádiu návrhu motora, ktorým je pomer zdvihu piesta k priemeru piesta, nazývaný aj pomer zdvih-priemer.
Všeobecne platí, že vysokorýchlostné motory používajú veľké piesty s krátkym zdvihom a nízkorýchlostné motory používajú malé piesty s veľkými zdvihmi.
Pri výbere pomeru medzi rozsahom a priemerom sa však musí brať do úvahy konštrukčný účel motora a cieľ zvýšenia výkonu.

Vplyv zdvihu piesta na výkon motora

S konštantnými otáčkami motora a rastúcim zdvihom sa priemerná rýchlosť piestu úmerne zvýši.
Priemerná rýchlosť piesta je dôležitý parameter, ktorý charakterizuje stupeň zosilnenia motora.
Problémy spôsobené zvýšením priemernej rýchlosti piesta sú:
1. Zvyšuje sa strata trením a znižuje sa mechanická účinnosť; zvyšuje sa tepelné zaťaženie zostavy piestu a vyžaduje sa vysoká teplotná odolnosť a olej s vysokou nosnosťou;
2. Zvyšuje sa zotrvačná sila a zvyšujú sa mechanické vibrácie a hluk;
3. Keď sa rýchlosť prívodu vzduchu a prietoku výfukových plynov zvýši, odpor prívodu vzduchu sa zväčší, čo zníži účinnosť nafukovania.

Vplyv priemeru piestu na výkon motora

Veľký priemer piesta zvýši tepelné zaťaženie valcov motora, piestov, hláv valcov, ventilov a iných častí.
Benzínové motory sú obmedzené klepaním a priemer valca spravidla nepresahuje 100 mm. Spodná hranica pre priemer valca benzínového motora neexistuje.
Priemer valcov automobilových dieselových motorov je všeobecne medzi 80 a 160 mm.

Výber pomeru cesty k priemeru

Pomer rozsahu k priemeru vysokorýchlostných benzínových motorov je vo všeobecnosti medzi 0,7 a 1,0.
Pomer rozsahu k priemeru vznetových motorov je vo všeobecnosti medzi 1,05 a 1,2. Kompresný pomer naftového motora je vysoký a zdvih piestu dlhší.