Charakteristickým znakom mokrej vložky valca je, že jej vonkajší povrch je v priamom kontakte s chladivom. Navyše je hrubšia ako suchá vložka valca. Radiálne umiestnenie mokrej vložky valca sa vo všeobecnosti opiera o dva horné a spodné vyčnievajúce prstencové remene s vôľou uloženou medzi blokom valca a axiálne umiestnenie využíva spodnú rovinu hornej príruby.

Spodná časť vložky valca je utesnená 1-3 žiaruvzdornými a olejuvzdornými gumovými tesniacimi krúžkami. Existujú dva typy tesnení: expanzné tesnenie a kompresné tesnenie.

S rastúcim zdokonaľovaním dieselových motorov sa kavitácia mokrých vložiek valcov stala prominentným problémom. Preto majú niektoré vložky valcov dieselových motorov tri tesniace krúžky. Horná časť hornej časti valca je v kontakte s chladiacou kvapalinou, čo môže zabrániť hrdzaveniu spojovacej plochy. Ľahko sa rozoberá a montuje a môže absorbovať vibrácie a znížiť kavitáciu. Niektoré horné a stredné dva kanály sú vyrobené z etylén-propylénovej syntetickej gumy na utesnenie chladiacej kvapaliny; spodná časť je vyrobená zo silikónového materiálu na utesnenie motorového oleja. Tieto dva nemožno nainštalovať nesprávne. Niektorí tiež inštalujú tesniaci krúžok na valec, aby zlepšili tuhosť vložky valca. Horná časť vložky valca je zvyčajne utesnená kovovým plechom (meď alebo hliníkové tesnenie, hliníkové tesnenie pre blok valcov z hliníkovej zliatiny, medené tesnenie na zabránenie elektrochemickej korózii) na spodnej rovine príruby.

Výhodou mokrej vložky valcov je, že blok valca sa ľahšie odlieva, ľahko sa opravuje a vymieňa a má lepší účinok na odvod tepla. Nevýhodou je slabá tuhosť valca, ľahko vzniká kavitácia a ľahko uniká voda. Používa sa hlavne pre vysoko zaťažené motory (používajú sa takmer všetky dieselové motory s vŕtaním nad 140 mm) a valcové motory z hliníkovej zliatiny.