Abnormálny hluk vo valci motora možno zhrnúť ako zvuk klepania piestu, klepania piestneho čapu, nárazu hornej časti piestu do hlavy valca, nárazu hornej časti piestu, klepania piestneho krúžku, klepania ventilu a klepania valca.

Abnormálny zvuk časti piestneho krúžku zahŕňa najmä kovový nárazový zvuk piestneho krúžku, zvuk úniku vzduchu z piestneho krúžku a abnormálny zvuk spôsobený nadmerným usadzovaním uhlíka.

(1) Kovové klepanie piestneho krúžku. Po dlhšom chode motora je stena valca opotrebovaná, ale miesto, kde sa horná časť steny valca nedotýka piestneho krúžku, si takmer zachováva pôvodný geometrický tvar a veľkosť, čím vzniká schod na stene valca. Ak sa použije staré tesnenie hlavy valcov alebo je nové náhradné tesnenie príliš tenké, pracovný piestny krúžok narazí na schodíky steny valca, čo spôsobí tupý kovový náraz. Ak sa otáčky motora zvýšia, abnormálny hluk sa primerane zvýši. Okrem toho, ak je piestny krúžok zlomený alebo je medzera medzi piestnym krúžkom a drážkou krúžku príliš veľká, spôsobí to aj hlasné klepanie.

(2) Zvuk úniku vzduchu z piestneho krúžku. Elastická sila piestneho krúžku je oslabená, medzera otvoru je príliš veľká alebo sa otvory prekrývajú a stena valca má drážky atď., čo spôsobí netesnosť piestneho krúžku. Diagnostická metóda spočíva v zastavení motora, keď teplota vody v motore dosiahne 80 °C alebo vyššiu. V tomto čase vstreknite do valca trochu čerstvého a čistého motorového oleja a potom po niekoľkonásobnom zatrasení kľukovým hriadeľom naštartujte motor. Ak k tomu dôjde, možno usúdiť, že piestny krúžok je netesný.

(3) Abnormálny zvuk nadmerného usadzovania uhlíka. Keď je príliš veľa uhlíkových usadenín, abnormálny hluk z valca je ostrý zvuk. Pretože karbónový nános je červený, motor má príznaky predčasného vznietenia a nie je ľahké ho zastaviť. Tvorba uhlíkových usadenín na piestnom krúžku je spôsobená najmä nedostatočným tesnením medzi piestnym krúžkom a stenou valca, nadmernou otváracou medzerou, opačnou montážou piestneho krúžku, prekrývaním otvorov pre krúžky atď. čo spôsobuje, že mazací olej smeruje nahor a plyn s vysokou teplotou a vysokým tlakom smeruje nadol. Krúžková časť horí, spôsobuje karbónové usadeniny a dokonca sa lepí na piestny krúžok, čím stráca piestny krúžok svoju elasticitu a tesniaci účinok. Vo všeobecnosti je možné túto poruchu odstrániť po výmene piestneho krúžku za vhodnú špecifikáciu.