Existujú dva rôzne typy motorov V8 v závislosti od kľukového hriadeľa.

Vertikálna rovina je typická konštrukcia V8 v amerických dopravných vozidlách. Uhol medzi každou kľukou v skupine (skupina 4) a predchádzajúcou je 90°, takže pri pohľade z jedného konca kľukového hriadeľa ide o vertikálnu štruktúru. Tento vertikálny povrch môže dosiahnuť dobrú rovnováhu, ale vyžaduje si ťažké železo. Kvôli veľkej rotačnej zotrvačnosti má motor V8 s touto vertikálnou konštrukciou nižšie zrýchlenie a v porovnaní s inými typmi motorov nedokáže rýchlo akcelerovať ani spomaľovať. Postupnosť zapaľovania motora V8 s touto konštrukciou je od začiatku do konca, čo si vyžaduje návrh dodatočného výfukového systému na pripojenie výfukových potrubí na oboch koncoch. Tento zložitý a takmer ťažkopádny výfukový systém sa teraz stal veľkým problémom pre konštruktérov jednomiestnych pretekárskych automobilov.

Rovina znamená, že kľuka je 180°. Ich vyváženie nie je také dokonalé, pokiaľ nie je použitý vyvažovací hriadeľ, vibrácie sú veľmi veľké. Pretože nie je potrebné železo s protizávažím, kľukový hriadeľ má nízku hmotnosť a nízku zotrvačnosť a môže mať vysokú rýchlosť a zrýchlenie. Táto štruktúra je veľmi bežná v 1,5-litrovom modernom pretekárskom aute Coventry Climax. Tento motor sa vyvinul z vertikálnej roviny do plochej konštrukcie. Vozidlá so štruktúrou V8 sú Ferrari (motor Dino), Lotus (motor Esprit V8) a TVR (motor Speed ​​Eight). Táto štruktúra je veľmi bežná v pretekárskych motoroch a dobre známa je Cosworth DFV. Návrh vertikálnej konštrukcie je komplikovaný. Z tohto dôvodu bola väčšina prvých motorov V8, vrátane De Dion-Bouton, Peerless a Cadillac, navrhnutá s plochou štruktúrou. V roku 1915 sa koncept vertikálneho dizajnu objavil na americkej konferencii automobilového inžinierstva, ale jeho montáž trvala 8 rokov.