Zlomenie kľukového hriadeľa zvyčajne začína od najmenšej trhliny a väčšina trhlín a zlomenín sa vyskytuje na spojovacej časti ramena kľuky v zaoblených rohoch čapu ojnice hlavového valca alebo koncového valca. Počas prevádzky sa trhlina postupne rozširovala a náhle praskla, keď dosiahla určitú úroveň. Hnedá časť sa často nachádza na lomovej ploche, čo je zjavne stará trhlina a lesklá a lesklá štruktúra je znakom neskoršieho náhleho zlomu. Poďme sa dnes so všetkými pozrieť na príčinu zlomeného kľukového hriadeľa! Problém zlomenia kľukového hriadeľa motora

1. Zaoblené rohy na oboch koncoch čapu kľukového hriadeľa sú príliš malé

Pri brúsení kľukového hriadeľa brúska nedokázala správne ovládať axiálne zaoblenie kľukového hriadeľa. Okrem hrubého opracovania povrchu je príliš malý aj polomer zaoblenia. Preto, keď kľukový hriadeľ pracuje, dochádza k veľkej koncentrácii napätia na zaoblení a kľukový hriadeľ sa skracuje. Únavový život.

2. Odsadenie osi hlavného čapu kľukového hriadeľa

Os hlavného čapu kľukového hriadeľa je vychýlená, čo ničí dynamické vyváženie zostavy kľukového hriadeľa. Keď dieselový motor beží pri vysokých otáčkach, vytvára silnú zotrvačnú silu, ktorá spôsobí zlomenie kľukového hriadeľa.

3. Chladenie kľukového hriadeľa je príliš veľké

Po dlhodobom používaní kľukového hriadeľa, najmä po výskyte nehôd spálenia dlaždíc alebo ubíjania valcov, sa vyskytnú väčšie ohyby, ktoré je potrebné odstrániť kvôli korekcii lisu za studena. V dôsledku plastickej deformácie vnútorného kovu kľukového hriadeľa počas kalibrácie sa vytvorí veľké dodatočné napätie, čím sa zníži pevnosť kľukového hriadeľa. Ak je konkurencia za studena príliš veľká, kľukový hriadeľ môže byť poškodený alebo prasknutý. Tento druh kľukového hriadeľa sa krátko po použití zlomí.

4. Zotrvačník je uvoľnený

Ak sú skrutky zotrvačníka uvoľnené, zostava kľukového hriadeľa stratí svoju pôvodnú dynamickú rovnováhu a dieselový motor sa po chode trasie a súčasne vzniká veľká zotrvačná sila, ktorá spôsobí únavu kľukového hriadeľa a ľahko sa zlomí pri koniec chvosta.

5. Kvalita samotného kľukového hriadeľa je zlá

Nekupujte kľukové hriadele lacno, musíte si ich kúpiť z bežných kanálov. Pred inštaláciou ho treba dôkladne skontrolovať a ak sa vyskytne nejaký problém, treba ho včas vymeniť alebo vrátiť. Okrem toho pri generálnej oprave motora treba skontrolovať kľukový hriadeľ magnetickou kontrolou alebo poklepaním na ponorenie do oleja. Ak má povrch čapu radiálne trhliny alebo axiálne trhliny siahajúce až k zaobleným rohom osadenia, kľukový hriadeľ už nie je možné použiť.

6. Iná os hlavného ložiska

Pri montáži kľukového hriadeľa, ak sú stredové čiary hlavných puzdier na bloku valcov odlišné od osi, bude dieselový motor po prevádzke náchylný na spálenie puzdra a držanie nápravy a kľukový hriadeľ sa tiež zlomí pri silnom pôsobení striedavý stres.

7. Vôľa zostavy kľukového hriadeľa je príliš veľká

Ak je zhodná vôľa medzi čapom kľukového hriadeľa a puzdrom ložiska príliš veľká, kľukový hriadeľ po spustení dieselového motora narazí na puzdro ložiska, ale zliatina odpadne a puzdro spáli a bude držať hriadeľ a kľukový hriadeľ bude tiež ľahko poškodiť.

8. Čas dodávky oleja je príliš skorý alebo je objem oleja v každom valci nerovnomerný

Ak je čas prívodu paliva vstrekovacieho čerpadla paliva príliš skorý, piest zhorí a bude pracovať pred hornou úvraťou, čo spôsobí klepanie naftového motora a kľukový hriadeľ bude ovplyvnený striedavým namáhaním. Ak je zásoba oleja každého valca nerovnomerná, sila každého čapu kľukového hriadeľa bude nerovnomerná v dôsledku nekonzistentnosti puzdra výbuchu každého valca, čo spôsobí predčasnú únavu a praskliny.

9. Slabé mazanie kľukového hriadeľa

Ak je olejové čerpadlo silne opotrebované, kanálik mazacieho oleja je znečistený a prietok nie je plynulý, prívod oleja bude nedostatočný a tlak oleja klesne, čo má za následok zlyhávanie normálneho mazacieho olejového filmu medzi kľukovým hriadeľom a hriadeľom. ložiskové puzdrá, ktoré spôsobia suché trenie a spôsobia spálenie puzdier a hriadeľov. , Zlomenie kľukového hriadeľa a iné veľké nehody.

10. Zlomenie kľukového hriadeľa spôsobené nesprávnou obsluhou

Ak je plyn príliš vysoký alebo príliš nízky, brzdenie je časté alebo dlhodobo preťažené počas prevádzky, kľukový hriadeľ sa poškodí nadmerným krútiacim momentom alebo nárazovým zaťažením. Okrem toho je kľukový hriadeľ tiež náchylný na zlomenie, keď má dieselový motor nehody, ako je útek, narážanie a vymrštenie ventilov. Diagnostika a odstraňovanie porúch kľukového hriadeľa motora

Aby sa predišlo zlomeniu kľukového hriadeľa, počas údržby je možné vykonať nasledujúce opatrenia:

V prvom rade pred opravou kľukového hriadeľa dôkladne skontrolujte, či kľukový hriadeľ nie je prasknutý, venujte zvláštnu pozornosť časti zaobleného prechodu, ak je prasklina, hriadeľ treba zošrotovať. Pri brúsení čapu dodržujte určitý polomer zaoblenia medzi čapom a ramenom kľuky. Veľkosť filé svojvoľne nezmenšujte. Dávajte pozor na povrchovú úpravu filé, inak to spôsobí koncentráciu napätia a zlomí kľukový hriadeľ.

Po druhé, keď opotrebenie veľkosti čapu prekročí limit, je potrebné zvoliť metódu, ktorá má menší vplyv na únavovú pevnosť čapu, ktorý sa má obnoviť. Zníženie intenzity je väčšie.

Potom by mala byť zhodná vôľa a koncová vôľa každého čapu a ložiska v súlade s normou. Ak je vôľa príliš veľká, je ľahké poškodiť kľukový hriadeľ v dôsledku nárazu. Ak je vôľa príliš malá, kľukový hriadeľ sa môže zlomiť v dôsledku držania hriadeľa. Z hľadiska montáže treba presne nastaviť čas zapaľovania, nie príliš skoro ani príliš ustupovať, dbať na vyváženie kľukového hriadeľa, zotrvačníka a spojky.