Motor L6 má 6 valcov usporiadaných v priamke, takže potrebuje len hlavu valcov a sadu dvojitých vačkových hriadeľov v hlave. Nezáleží na tom v tých časoch alebo teraz, jednoduchosť je skutočne vynikajúca!

Okrem toho vďaka vlastnostiam spôsobu usporiadania môže motor L6 spôsobiť, že sa vibrácie generované piestami navzájom rušia a môže bežať hladko pri vysokej rýchlosti bez vyvažovacieho hriadeľa. Zároveň je poradie zapaľovania valcov motora L6 symetrické, napríklad 1-6, 2-5, 3-4 je zodpovedajúci synchrónny valec, čo je dobré na potlačenie zotrvačnosti. Celkovo má motor L6 prirodzenú, prirodzenú jazdnú výhodu! V porovnaní s motorom V6 je dlhší a jeho radový rad je jeho silnými stránkami aj jeho „nevýhodami“.

Predstavte si, že ak je motor ako celok dlhý, musí byť dostatočne dlhý aj motorový priestor vozidla. Ak neveríte, pozrite sa na radový šesťvalcový model. Je pomer tela iný? Napríklad BMW radu 5 540Li je vybavené radovým šesťvalcovým motorom s kódovým označením B58B30A. Zboku nie je ťažké vidieť, že hlava radu 5 je dlhšia ako všeobecný model priečneho motora.