Motory V6, ako už názov napovedá, sú dve sady valcov (tri na každej strane) usporiadané do tvaru „V“ pod určitým uhlom. V porovnaní s motorom L6 nemá motor V6 žiadne podstatné výhody. Preto už od jeho zrodu inžinieri študovali, ako vyriešiť vibrácie a nepravidelnosť motora V6 (v porovnaní s L6).

Prvý motor V6 bol motor V8 (s uhlom 90 stupňov) s odrezanými 2 valcami, až kým sa nezrodil následný 60 stupňový motor V6 a stal sa hlavným prúdom.

Niektorí ľudia sa môžu pýtať: Prečo je uhol sklonu motora V6 60 stupňov? Namiesto 70 stupňov 80 stupňov? Je to preto, že čapy kľukového hriadeľa motora sú rozmiestnené na 120 stupňov, štvortaktný motor sa zapáli raz za 720 stupňov vo valci, interval medzi 6-valcovými motormi je presne 120 stupňov a 60 je presne deliteľné 120. Do dosiahnuť efekt potláčania vibrácií a zotrvačnosti.

Pokiaľ nájdete vhodný uhol, môžete dosiahnuť plynulejší a stabilnejší chod motora V6 namiesto hrubého pridávania alebo uberania N valcov. Avšak aj keď motor V6 dokáže zlepšiť svoje silné stránky a vyhnúť sa svojim slabým stránkam, teoreticky jeho plynulosť stále nie je taká dobrá ako pri motore L6. Rovnováha dosiahnutá vyvažovacím hriadeľom nie je vždy dokonale vyvážená.

Motor V6 berie do úvahy objem, výkon a praktickosť (menšie rozmery). Celkovo možno povedať, že motory L6 a V6 majú v skutočnosti výhody a nevýhody. Je ťažké jednostranne hodnotiť silu slabých a slabých a rozdiel môže byť ovplyvnený technickou úrovňou. Bude ešte väčší.