1. Hmotnosť ojnice piesta má určitý vplyv na rozdiel vzdialenosti ramien, najmä pri veľkých nízkootáčkových dieselových motoroch.

Zákon o vplyve hmotnosti ojnice piestu na rozdiel vzdialenosti ramena je vo všeobecnosti: keď je hmotnosť každého hlavného hriadeľa rovnomerná a hlavný čap a spodné puzdro ložiska sú dobre pripevnené, odstráňte ojnicu piestu. Ak je pôvodný rozdiel vzdialenosti ramena kladný, kladná hodnota klesá a blíži sa k nule alebo zápornej hodnote, takže os kľukového hriadeľa má tendenciu ohýbať sa smerom nahor. Pri malých a stredne veľkých vznetových motoroch vzhľadom na nižšiu hmotnosť ojnice piestu a vysokú tuhosť kľukového hriadeľa nie je zjavný vplyv na vzdialenosť ramien kľukového hriadeľa pred a po odstránení ojnice piestu, spravidla nepresahuje 0,03 mm.

2. Vplyv podmienok zaťaženia lode na rozdiel vzdialenosti ramena kľukového hriadeľa.

Je to spôsobené nerovnomerným rozložením vztlaku a záťažovej hmotnosti na trupe, čím sa pružne ohýba a deformuje, čo ovplyvňuje deformáciu základne stroja a mení rozdiel vzdialenosti ramien kľukového hriadeľa. V strojovni v strede lode, keď sa náklad sústredí na predný a zadný koniec lode, spôsobí to, že sa stred trupu ohne smerom nahor, čo spôsobí, že sa os kľukového hriadeľa tiež ohne nahor. Keďže inštalácia a oprava kľukového hriadeľa sa zvyčajne vykonáva, keď je loď prázdna, je potrebné venovať plnú pozornosť situácii nakladania. Pri umiestňovaní základne je najlepšie, aby bol rozdiel vzdialenosti ramena kľukového hriadeľa kladný (aj keď je os konkávna). Týmto spôsobom, keď je loď silne zaťažená, trup bude mať konvexný tvar, takže os kľukového hriadeľa je približne rovná. Táto metóda nie je vhodná len pre strojovňu v strede lode, ale aj pre strojovňu na korme. Okrem toho, hoci záťaž lode, sladká voda a ropa majú rovnaký vplyv na rozdiel vzdialenosti ramien ako zaťaženie, pretože vplyv nie je veľký, často sa ignoruje a nepočíta sa.

3. Vplyv nerovnomerného opotrebovania hlavného ložiska na rozdiel vzdialenosti ramena kľukového hriadeľa.

Keď je jedno alebo viac hlavných ložísk opotrebované, hlavný čap klesne nerovnomerne, čo zmení rozdiel vzdialenosti ramena kľukového hriadeľa. Nerovnomerné opotrebovanie hlavného ložiska je spôsobené najmä nerovnomernosťou valcov v prevádzke, zlou montážou hlavného ložiska, poruchou mazacieho systému, zlou kvalitou mazacieho oleja alebo zlou kvalitou opotrebovania. odolná zliatina jednotlivých ložísk.

4. Vplyv stavu chladenia naftového motora na medzeru ramena kľukového hriadeľa.

Studený stav naftového motora označuje stav, keď je jeho vlastná teplota rovnaká ako teplota okolia, a horúci stav označuje teplotný stav naftového motora po určitej dobe prevádzky. Za rovnakých podmienok iných podmienok je rozdiel nameranej vzdialenosti ramien medzi studeným a teplým stavom naftového motora odlišný. Všeobecné pravidlo znie: meranie v horúcom stave zvýši rozdiel vzdialenosti ramena v smere zápornej hodnoty ako meranie v studenom stave. . Ak je rozdiel medzi ramenami záporný v studenom stave, záporná hodnota sa zvyšuje v horúcom stave; ak je rozdiel medzi ramenami kladný v studenom stave, kladná hodnota klesá a má tendenciu k nule alebo záporu v horúcom stave. V horúcom stave sa os kľukového hriadeľa ohýba v smere oblúka nahor.

5. Vplyv hmotnosti zotrvačníka na rozdiel vzdialenosti ramena kľukového hriadeľa.

Po nainštalovaní zotrvačníka sa rozdiel vzdialenosti ramena kľuky v blízkosti konca zotrvačníka zväčší v smere zápornej hodnoty alebo sa zníži v smere kladnej hodnoty a os kľukového hriadeľa má tendenciu vyklenúť sa nahor. Vplyv hmotnosti zotrvačníka bude zahŕňať rozdiel vzdialenosti ramena druhej kľuky od konca zotrvačníka. Je to spôsobené tým, že horný oblúk kľukového hriadeľa je deformovaný a ložisko je oddelené od ložiska. Jeho os je rovnaká ako os kľuky blízko konca zotrvačníka, ale stupeň vplyvu je malý.

6. Vplyv utiahnutia skrutiek spodného rohu alebo priechodných skrutiek na rozdiel vzdialeností ramena kľukového hriadeľa.

Po určitom čase chodu naftového motora sa niektoré kotviace skrutky a priechodné skrutky uvoľnia. Ovplyvňujú normálnu prevádzku dieselových motorov. Je možné, že sa zmení stav základne stroja, čo zmení rozdiel vzdialenosti ramena kľukového hriadeľa. Pri oprave dieselového motora pred kontrolou stredovej čiary kľukového hriadeľa najskôr skontrolujte, či sú uvoľnené kotviace skrutky a či sú uvoľnené bloky vankúšov medzi sedadlom motora a základom trupu. Pri kontrole použite malé kladivo, ktoré zľahka udrie do podložky. Ak sa pri poklepaní ozve hlasný zvuk, znamená to, že kontakt je dobrý. Uťahovanie priechodných skrutiek musí byť vykonané v prísnom súlade s metódami a požiadavkami špecifikovanými v návode na použitie. Ľavá a pravá strana musia byť utiahnuté súčasne a skrutky musia byť utiahnuté od stredu k dvom stranám dvakrát.

Po komplexnej analýze rôznych faktorov, ktoré ovplyvňujú rozdiel vzdialenosti kľukového ramena, možno dospieť k záveru, že „rozdiel vzdialenosti kľukového ramena je hodnotou za určitých podmienok a je relatívnou hodnotou. Keď sa zmenia podmienky, hodnota rozdielu vzdialenosti ramena je tiež Zmeniť." Preto pri analýze rozdielu vzdialenosti ramena by ste mali najskôr pochopiť podmienky merania a potom ich porovnať za približne rovnakých podmienok, inak to nebude mať význam Po vybavení kľukového hriadeľa zotrvačníkom a ojnicou piestu, ak sú hlavné ložiská koaxiálne, rozdiel vzdialenosti ramena kľuky nemusí byť celý nula, naopak, ak je rozdiel vzdialenosti ramena kľuky nulový, nie je znamená, že hlavný ložiská sú Musia byť koaxiálne Nemožno všeobecne považovať za najlepšiu kvalitu montáže, keď je rozdiel vzdialenosti ramena kľuky nastavený na nulu.