1. Porucha tavenia ložiska kľukového hriadeľa

Keď sa ložisko kľukového hriadeľa roztaví, výkon motora po výskyte poruchy je: tupý a silný kovový klepavý zvuk bude vychádzať z roztaveného hlavného ložiska. Ak sú všetky ložiská roztavené alebo uvoľnené, zaznie jasný zvuk „dang, pang“. Príčina zlyhania

(1) Tlak mazacieho oleja je nedostatočný, mazací olej sa nemôže vtlačiť medzi hriadeľ a ložisko, takže hriadeľ a ložisko sú v polosuchom alebo suchom trecom stave, čo spôsobuje zvýšenie teploty ložiska a zliatina proti treniu sa roztaví.

(2) Priechod mazacieho oleja, zberač oleja, olejové sitko atď. sú zablokované nečistotami a obtokový ventil na sitku sa nedá otvoriť (predpätie ventilovej pružiny je príliš veľké alebo je pružina a guľový ventil zaseknutý nečistoty atď.), Spôsobilo prerušenie dodávky mazacieho oleja.

(3) Medzera medzi hriadeľom a ložiskom je príliš malá na vytvorenie olejového filmu; ložisko je príliš krátke a nezasahuje do otvoru v telese ložiska, čo spôsobuje, že sa ložisko otáča v otvore telesa, blokuje otvor na priechod oleja v otvore telesa ložiska a prerušuje prívod mazacieho oleja.

(4) Zaoblenie čapu kľukového hriadeľa je príliš slabé. Počas procesu mazania je ťažké vytvoriť určitý olejový film, pretože čap nie je okrúhly (vôľa ložiska je niekedy veľká a niekedy malá a olejový film je niekedy hrubý a niekedy tenký), čo vedie k zlému mazaniu.

(5) Deformácia tela alebo chyba spracovania ložísk alebo ohyb kľukového hriadeľa atď., Spôsobujú, že stredové čiary každého hlavného ložiska sa nezhodujú, čo spôsobuje, že hrúbka olejového filmu každého ložiska je nerovnomerná, keď sa kľukový hriadeľ otáča, a dokonca sa stáva suchým trením. stav na roztavenie ložiska.

(6) Množstvo mazacieho oleja v olejovej vani je nedostatočné a teplota oleja je príliš vysoká, alebo je mazací olej zriedený vodou alebo benzínom, alebo je použitý mazací olej nižšej kvality alebo nejednotnej značky.

(7) Zlé uloženie medzi zadnou časťou ložiska a otvorom sedla ložiska alebo medenou výplňou atď., čo má za následok slabý odvod tepla.

(8) Okamžité pretáčanie motora, ako napríklad "pretáčanie" naftového motora, je tiež jedným z dôvodov prepálenia ložísk.

Prevencia porúch a metódy riešenia problémov

(1) Pred inštaláciou zostavy motora venujte pozornosť vyčisteniu a kontrole priechodu mazacieho oleja (umyte vysokotlakovou vodou alebo vzduchom), odstráňte nečistoty blokujúce zberač filtra a posilnite údržbu hrubého filtra, aby ste zabránili upchatý filtračný prvok a obtokový ventil Zneplatniť.

(2) Vodič by mal kedykoľvek sledovať teplotu motora a tlak mazacieho oleja a kontrolovať abnormálny hluk v motore; pred opustením vozidla skontrolujte množstvo a kvalitu mazacieho oleja.

(3) Zlepšiť kvalitu údržby motora a posilniť kontrolu základných dielov pred opravou.

(4) Zoškrabanie hlavného ložiska kľukového hriadeľa by malo urobiť stred každého otvoru puzdra hlavného ložiska sústredný. V prípade malej odchýlky a horlivej opravy je možné použiť metódu škrabania na prvú korekciu vodorovnej čiary. Operácia škrabania súvisí s ložiskom ojnice. Je to zhruba to isté.

2. Hlavné ložisko kľukového hriadeľa vydáva hluk

Výkon motora po hluku od ložiska kľukového hriadeľa je spôsobený nárazom hlavného čapu kľukového hriadeľa a ložiska. Keď sa hlavné ložisko roztopí alebo spadne, motor bude pri hlbokom zošliapnutí plynového pedálu silne vibrovať. Hlavné ložisko je opotrebované a radiálna vôľa je príliš veľká a ozve sa ťažké a tupé klepanie. Čím vyššie sú otáčky motora, tým je zvuk hlasnejší a so zvyšujúcim sa zaťažením sa zvuk zvyšuje. Príčina zlyhania

(1) Ložiská a čapy sú príliš opotrebované; Upevňovacie skrutky veka ložiska nie sú pevne zaistené a uvoľnené, čo spôsobuje, že vôľa medzi kľukovým hriadeľom a ložiskom je príliš veľká a tieto dve časti vydávajú zvuk, keď sa zrazia.

(2) Ložisková zliatina sa topí alebo odpadáva; ložisko je príliš dlhé a presah je príliš veľký, čo spôsobuje prasknutie ložiska, alebo je ložisko príliš krátke na to, aby bolo zle umiestnené a uvoľnené v otvore puzdra ložiska, čo spôsobilo, že sa obe zrazili.

Prevencia porúch a metódy riešenia problémov

(1) Zlepšiť kvalitu údržby motora. Upevňovacie skrutky krytu ložiska by mali byť utiahnuté a zaistené. Ložisko by nemalo byť príliš dlhé ani príliš krátke, aby sa zabezpečila určitá miera rušenia.

(2) Druh použitého maziva by mal byť správny, nemalo by sa používať žiadne menej kvalitné mazivo a mala by sa udržiavať správna teplota a tlak maziva.

(3) Udržujte dobrý prevádzkový stav mazacieho systému, včas vymieňajte mazací olej a pravidelne udržiavajte filter mazacieho oleja.

(4) Počas jazdy by mal vodič venovať pozornosť zmene tlaku oleja a rýchlo skontrolovať, či sa zistí abnormálna reakcia. Keď je ložisková medzera hlasná, mala by sa upraviť. Ak sa nedá nastaviť, ložisko je možné vymeniť a zoškrabať. Keď valcovitosť čapu kľukového hriadeľa presiahne servisný limit, čap kľukového hriadeľa by sa mal vyleštiť a ložisko by sa malo znova vybrať.