Diverzifikované cesty elektrifikácie hnacieho ústrojenstva

Je zrejmé, že s neustálym zdokonaľovaním automobilovej technológie na úsporu energie súčasná priemerná spotreba paliva nových osobných automobilov v Číne naďalej klesá a blíži sa k cieľovej hodnote 5 l na 100 kilometrov v roku 2020. V súčasnosti bol použitý veľký počet vysokých kompresných pomerov (12-13) + Millerov cyklus. +Príslušenstvo s premenlivým objemom + technológia s nízkym trením a ďalšie pokročilé technológie na úsporu energie, tepelná účinnosť benzínových motorov sa postupne blíži k medzinárodnej pokročilej úrovni 40%; podiel automatických prevodoviek dosiahol viac ako 70 %, 7DCT a 8AT dosiahli sériovú výrobu; CVT, CVT180, CVT250 postupne Sériová výroba.

Avšak vzhľadom na budúcnosť s prísnejšími emisnými normami je stále ťažké splniť normy jednoducho na zlepšenie tepelnej účinnosti benzínových motorov. Wang Binggang, líder Národnej expertnej skupiny pre projekt inovácií nových energetických vozidiel, v rozhovore pre Gasgoo povedal, že vzhľadom na národné podmienky mojej krajiny sú vhodnejšie diverzifikované automobilové technológie a typy energií. Pri vývoji elektrifikácie vozidiel je potrebné klásť dôraz na vývoj tradičných vozidiel. Transformácia. Preto sa expertná skupina zhodla na tom, že v najbližších 15 rokoch sa tradičné čínske autá naplno premenia na hybridné modely.

Kľúčové technológie pre efektívnejšiu elektrifikáciu hnacieho ústrojenstva

Ako poskytovateľ komplexných riešení pre elektrifikáciu hnacieho ústrojenstva vyvinula spoločnosť SAIC Transmission vysokorýchlostný a hlboko integrovaný elektrický most. Podľa Lu Jibo, výhľadového technického riaditeľa spoločnosti Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd., ide o hnací mostík tri v jednom, ktorý realizuje hlbokú integráciu vysokorýchlostných, vysokorýchlostných synchrónnych motorov s permanentnými magnetmi a vysokorýchlostných -Integrácia výkonového regulátora MCU. Maximálna rýchlosť hnacieho motora môže dosiahnuť 16000 ot./min. reduktor je navrhnutý a vyvinutý podľa požiadaviek nemeckého Volkswagenu MEB. Špičkový výkon môže dosiahnuť 165 kW, maximálny krútiaci moment je 300 Nm a krútiaci moment na konci kolesa dosahuje 3900 Nm. Zároveň je hnací motor rozdelený na vysoký a nízky výkon. Verzia, reduktor môže používať rôzne rýchlostné pomery a môže byť použitý v rôznych modeloch, ako sú SUV a autá.

Potenciálne trhové vyhliadky pre elektrifikáciu hnacieho ústrojenstva

Pokiaľ ide o hnacie ústrojenstvo, hoci na ceste k elektrifikácii bude veľa výziev, tento trh s veľkým potenciálom rozvoja je stále hodný túžby všetkých.

Najnovšie údaje o predaji ukazujú, že v októbri 2020 prekročil veľkoobchodný predaj nových energetických osobných vozidiel 144 000 kusov, čo predstavuje medziročný nárast o 119,8 % a medzimesačný nárast o 15,9 %. S evidentným oživením trhu s novými energetickými vozidlami sa celý trh s osobnými vozidlami začal zotavovať. "Pozreli sme sa na celé údaje o poistení a predaje terminálov. Od júla je tempo rastu celého trhu nad 100 %, čo odzrkadľuje, že rast celkových tržieb poháňal nový energetický trh."

Duan Zhihui, National New Energy Vehicle Technology Innovation Center, ktoré sa dlhodobo venuje výskumu a vývoju hybridných energetických systémov, stále vyjadrilo svoje optimistické názory na trh s hybridným pohonom. Rozumie sa, že v súčasnosti existuje viac ako 90 druhov hybridných systémov doma aj v zahraničí, z ktorých najbežnejšie sú výkonovo rozdelené, sériové a paralelné systémy a P2 alebo P2.5. Tieto tri technológie majú svoje výhody a nevýhody. "Keď spoločnosti energicky vyvíjajú hybridnú technológiu, nenechajte sa zmiasť nesprávnym konceptom a vyberte si nie práve dobrú cestu." Duan Zhihui sa odvolal.