Kompresná sila sa vzťahuje na tlak generovaný valcom, keď motor pracuje. Príčin nedostatočného tlaku vo valci môže byť veľa. Najbežnejšie sú tieto tri aspekty:

1. Veľký sací odpor
Zvýšenie odporu nasávania vzduchu znižuje nasávanie vzduchu. Napríklad vzduchový filter je zablokovaný, otvorenie ventilu je obmedzené a fáza vzduchu ventilu nie je rovnaká, čo môže spôsobiť zvýšenie odporu nasávania vzduchu.

2. Kompresný pomer sa zmenší
Kompresný pomer valca sa zmenšuje, to znamená, že sa zväčšuje objem spaľovacej komory. Po zvýšení objemu spaľovacej komory tlak vo valci klesne; dôvodom zväčšenia objemu spaľovacej komory je nesprávna alebo predčasná oprava, napríklad hrubé tesnenie valca. Povrch hlavy valcov bol vystružovaný kvôli nerozumnému výstružníku ventilov. Pri brúsení kľukového hriadeľa sa zmenšil polomer otáčania. Pri oprave ojnice sa zmenšila stredová vzdialenosť medzi veľkou a malou hlavou.

3. Netesnosti kompresného systému
V dôsledku poškodenia opotrebovaním, uvoľnenosti a nesúosovosti vzniká medzi časťami tvoriacimi kompresný systém zbytočná medzera, ktorá nemá tesniaci účinok a spôsobuje únik vzduchu vo valci počas procesu kompresie.
(1) Únik vzduchu z tesnenia hlavy valcov
Z okraja tesnenia hlavy valcov uniká vzduch, čo spôsobuje únik plynu počas kompresie a pracovných zdvihov. Príčiny netesnosti tesnenia hlavy valcov sú: nedostatočná sila predbežného utiahnutia upevňovacích skrutiek hlavy valcov alebo nedotiahnutie rovnomerne v požadovanom poradí uťahovania; deformácia roviny spojenia hlavy valcov a bloku valcov; nedostatočná výška vyčnievania vložky valcov alebo podobne Vyčnievajúci výškový rozdiel medzi susednými dvoma valcami je príliš veľký, pracovná teplota naftového motora je príliš vysoká a tesnenie hlavy valcov je spálené; kompresný pomer je príliš vysoký, čo spôsobuje, že tlak výbuchu je príliš vysoký.
(2) Netesnosti piestneho krúžku
Do valca môžete vstreknúť trochu čistého motorového oleja. Ak sa tlak vo valci po kontrole výrazne zvýši, znamená to, že piestny krúžok nie je tesne utesnený. V opačnom prípade to znamená, že tlak vo valci nemá nič spoločné s piestnym krúžkom. Okrem toho môžete tiež pozorovať vypúšťanie z plniaceho otvoru oleja, keď dieselový motor pracuje. Posúďte množstvo výfukových plynov. Príčiny úniku vzduchu z piestneho krúžku: vážne opotrebenie piestu, piestneho krúžku a valca, nadmerná vôľa, nedostatočná elasticita piestneho krúžku, zlomený alebo zaseknutý v drážke krúžku uhlíkovými usadeninami a nemožnosť pohybu, koncová vôľa a strana vôle piestneho krúžku sú príliš veľké.
(3) Netesnosť ventilu
Vrátane úniku vzduchu medzi ventilom a sedlom ventilu a sedlom ventilu a hlavou valcov.
Príčiny netesnosti ventilu sú: príliš veľa usadenín uhlíka alebo ohnutie drieku ventilu, čo spôsobuje, že pohyb ventilu je nepružný, čo vedie k predčasnému alebo laxnému uzavretiu a usadeniny uhlíka padajú na naklonený povrch kontaktného krúžku medzi ventilom a ventilom. sedlo ventilu, čo spôsobí zatvorenie ventilu Lax; remeň s kontaktným krúžkom ventilu a sedlo ventilu je opotrebovaný, opotrebovaný alebo je kontaktný krúžok príliš široký, čo spôsobuje, že ventil sa tesne nezatvára, medzera ventilu zmizne, pružina ventilu je príliš malá alebo zlomená, takže ventil nie je tesne uzavretý a krúžok sedla ventilu Keď sa krúžok sedla ventilu uvoľní alebo nie je utesnený, spôsobí to únik vzduchu.

Spôsob posúdenia úniku vzduchu: Dieselový motor bežte určitý čas a keď prevádzková teplota naftového motora stúpne nad 50 stupňov, zastavte a otočte kľukový hriadeľ. V tomto čase, ak ventil uniká, pocítite kompresnú silu každého valca. Na prívodnom potrubí vzduchu je počuť dlhý syčivý zvuk. Ak dôjde k vážnemu úniku vzduchu, zvuk "chichi" je zreteľne počuť, keď dieselový motor pracuje.