Akonáhle zlyhá valivé ložisko kľukového hriadeľa motora, priamo to ovplyvní technický stav motora. Preto by sa mala venovať pozornosť poruche valivého ložiska. Bežné poruchy valivých ložísk sa teraz analyzujú takto: 1. Medzi pohybom vnútorného a vonkajšieho krúžku ložiska a opotrebovaním protiľahlých častí je medzera

①. Vonkajší krúžok ložiska sa pohybuje. Na uľahčenie demontáže a montáže je vonkajší krúžok valivého ložiska prechodne prispôsobený otvoru sedadla. Maximálny presah vonkajšieho krúžku predného ložiska je 0,035 mm a maximálna vôľa je 0,013 mm. Maximálny presah vonkajšieho krúžku zadného ložiska je 0,016 mm a maximálna vôľa je 0,06 mm. Pri montáži by sa mal zmerať otvor sedadla a jeho presah alebo vôľa by nemala presiahnuť vyššie uvedený rozsah, inak by sa mal otvor sedadla opraviť.

②. Vnútorný krúžok ložiska sa pohybuje. Vnútorný krúžok valivého ložiska zapadá do čapu s presahom. Maximálny presah vnútorného priemeru predného ložiska je 0,055 mm a minimálny presah je 0,012 mm. Maximálny presah vnútorného priemeru zadného ložiska je 0,046 mm a minimálny presah je 0,003 mm. Z vyššie uvedeného hľadiska koordinácie, ak bolo ložisko niekoľkokrát demontované a zmontované, môže byť medzi vnútorným krúžkom ložiska a čapu medzera, čapy je potrebné pred aplikáciou opraviť.

Keď je uloženie medzi ložiskom a hriadeľom uvoľnené, niektorí pracovníci údržby používajú embosovanie alebo dierovanie povrchu voľného hriadeľa na načechranie povrchu hriadeľa v snahe dosiahnuť tesný lícovaný povrch. Tým sa nielen zničí geometrický tvar povrchu hriadeľa, ložisko nezíska správnu stredovú polohu pri montáži a zošikmí sa, ale tiež sa načechraná časť nakoniec sploští a uvoľní sa. Správnou metódou údržby je najskôr čapy prebrúsiť a opraviť a potom čapy kefovať alebo nastriekať.

2. Klietka valivých ložísk je opotrebovaná, deformovaná alebo zlomená

①. Pri montáži vnútorných a vonkajších krúžkov valivého ložiska sú ložiskové guľôčky v dôsledku veľkého rušenia uviaznuté v sedlovom krúžku a klietka ložiska sa počas prevádzky ľahko stlačí. Meranie by sa preto malo vykonávať počas montáže, aby sa zabezpečilo štandardné rušenie.

②. Mazanie ložiska kľukového hriadeľa je rozstrekovacieho typu. Keď ložisku chýba alebo nemá žiadny mazací olej, najmä pri veľkom zaťažení ložiska, teplota ložiska stúpa. Vo všeobecnosti je teplota vnútorného krúžku ložiska asi o 10 °C vyššia ako teplota vonkajšieho krúžku. Pretože tepelná rozťažnosť vnútorného a vonkajšieho krúžku je odlišná, medzera medzi guľôčkou a obežnou dráhou zmizne a klietka sa pravdepodobne stlačí, keď ložisko beží. Preto by sa pri inštalácii ložiska mal na obežnú dráhu naniesť čistý mazací olej, aby sa zabránilo rozstrekovaniu mazacieho oleja a vzniku suchého trenia.

3. Odlupovanie obežnej dráhy valivého ložiska a povrchu valivého telesa

①. Odlupovanie spôsobené nárazovým zaťažením a striedavým stresom. Valivé prvky ložiska a obežné dráhy vnútorného a vonkajšieho krúžku sú všetky vystavené cyklickému pulzujúcemu zaťaženiu, čo vedie k cyklicky sa meniacim kontaktným napätiam. Keď počet napäťových cyklov dosiahne určitú hodnotu, dochádza k únavovému odlupovaniu na pracovných plochách valivých telies alebo obežných dráh vnútorných a vonkajších krúžkov. Ak je zaťaženie ložiska príliš veľké, táto únava sa zvýši. Okrem toho, ak je ložisko nesprávne nainštalované a hriadeľ je ohnutý, obežná dráha sa môže odlepiť. Zotrvačník a remenica motora sú vybavené protizávažiami a produkovaný rotačný moment zotrvačnosti je vyvážený rotačným momentom zotrvačnosti produkovaným rotujúcou časťou motora. Ak generovaný moment zotrvačnosti nie je vyvážený, motor bude po požiari silne vibrovať, čo zvýši počet striedajúcich sa namáhaní a namáhacích cyklov, čo spôsobí predčasné odlupovanie povrchu obežnej dráhy a valivých telies.

Aby sa predišlo odlupovaniu povrchu obežnej dráhy a valivých prvkov, malo by sa počas používania vyhnúť dodatočnému zaťaženiu a neprimeraným vibráciám, plyn a rýchlosť by sa mali počas prevádzky používať primerane, aby sa zabránilo nárazom traktora, a skrutky pevnej karosérie by sa mali používať. často kontrolovať, aby sa zabránilo uvoľneniu.

②. Pretože vonkajšie tvrdé častice dopadajú na zodpovedajúci povrch plášťa alebo medzi zodpovedajúci povrch hriadeľa a krúžku, tvar obežnej dráhy je zdeformovaný. Valivé teleso tu vyvíja najväčší tlak, čo má za následok rýchle opotrebovanie a odlupovanie kovu obežnej dráhy krúžku. Valivé ložisko je veľmi presná súčiastka, ktorá je veľmi citlivá na cudzie látky. V procese údržby používajte čistú utierku, ktorá nepúšťa vlákna. Stieracia handrička sa nesmie nahradiť starou bavlnenou priadzou, pretože konce priadze v starej bavlnenej priadzi sa ľahko zamiešajú do mazacieho oleja a dostanú sa do ložiska, čo je veľmi škodlivé. Pred montážou dôkladne očistite čap, otvor sedla a povrchy vnútorného a vonkajšieho krúžku ložiska, aby ste zabránili vniknutiu nečistôt na dosadaciu plochu.

③. Poškodenie spôsobené poškodením obežnej dráhy počas inštalácie. Ak sa počas inštalácie aplikovaný tlak prenáša cez vonkajší krúžok a oceľovú guľu, nevyhnutne to spôsobí jamky v časti, kde sa obežná dráha krúžku dotýka oceľovej gule. Ložisko sa v krátkom čase odlepilo a zošrotovalo. Preto by sa pri demontáži mali používať špeciálne nástroje a časti nesúce silu by mali byť správne a rovnomerné.

4. Zväčšuje sa radiálna a axiálna vôľa ložiska

Radiálne a axiálne vôle ložísk sa zväčšujú, okrem suchého trenia a nadmerného trenia a opotrebovania pri rozbehu. Je to spôsobené najmä trením medzi kovovými časticami na povrchu dielov a pieskom, prachom a nečistotami v mazacom oleji na valivých telesách a obežných dráhach.

Ložisko má v dôsledku abrazívneho opotrebovania výrazne zväčšenú vôľu medzi krúžkom a valivými telesami, na obežnej dráhe sa vytvoril matný povrch a objavili sa nerovnomerné škrabance. Metódou prevencie je včasná výmena mazacieho oleja a mazací otvor by mal byť vzduchotesný, aby sa zabránilo vniknutiu nečistôt.​