Nízkoteplotná korózia je oxid siričitý a oxid sírový generovaný sírou v palive počas spaľovacieho procesu vo valci, pričom oba sú to plyny, ktoré sa spájajú s vodou za vzniku kyseliny hyposírovej a kyseliny sírovej (keď je teplota steny valca nižší ako ich rosný bod), čím vzniká nízkoteplotná korózia. .

Keď je celkové základné číslo oleja vo valci príliš nízke, na povrchu vložky valca sa medzi každým bodom vstrekovania oleja objavia nánosy podobné náteru a povrch vložky valca pod látkou podobnou náteru stmavne koróziou. . Pri použití pochrómovaných vložiek valcov sa na skorodovaných miestach objavia biele škvrny (síran chrómový).

Faktory, ktoré ovplyvňujú nízkoteplotnú koróziu, sú obsah síry v palivovom oleji, hodnota alkálií a rýchlosť vstrekovania oleja do valcového oleja a obsah vody v čistiacom plyne. Obsah vlhkosti vyplachovacieho vzduchu súvisí s vlhkosťou vzduchu a teplotou vyplachovacieho vzduchu.

Keď sa loď plaví v oblasti s vysokou vlhkosťou mora, venujte pozornosť kontrole vypúšťania kondenzovanej vody z chladiča vzduchu.

Nastavenie teploty čerpania má dualitu. Nižšia teplota môže hrať úlohu „suchého chladenia“ vyplachovania, relatívna vlhkosť vyplachovacieho vzduchu sa zníži a výkon hlavného motora sa zvýši; avšak nízka teplota vyplachovacieho vzduchu ovplyvní teplotu steny valca. Keď je teplota steny valca nižšia ako rosný bod, dôjde k nízkoteplotnej korózii, keď základná hodnota olejového filmu valca na stene valca nie je dostatočná.

V servisnom obežníku hlavného motora sa uvádza, že keď hlavný motor beží pri nízkej záťaži, odporúča sa primerane zvýšiť teplotu vyplachovania, aby sa zabránilo korózii pri nízkej teplote.

Na zvýšenie teploty chladiacej vody vložky valcov hlavného motora, aby sa znížila nízkoteplotná korózia, MAN použil systém LCDL na zvýšenie chladiacej vody vložky valcov hlavného motora na 120 °C, aby sa zabránilo korózii pri nízkych teplotách.