Zlomenie piestnych krúžkov je jednou z bežných foriem poškodenia piestnych krúžkov. Vo všeobecnosti sú piestne krúžky prvého a druhého smeru náchylné na zlomenie a zlomené časti sú väčšinou blízko prekrytia. Piestny krúžok môže byť zlomený na niekoľko kusov alebo môže byť rozbitý alebo dokonca chýbať. Zlomený piestny krúžok zvýši opotrebovanie valca. Zlomený krúžok dvojtaktného naftového motora môže byť fúknutý do výfukového potrubia alebo vyplachovacej skrinky alebo dokonca fúkaný do konca turbodúchadla, aby sa poškodili lopatky turbíny a spôsobili vážne nehody. Dnes vás vezmem, aby ste zistili, čo je príčinou zlomeného piestneho krúžku~
Bežné príčiny zlomených piestnych krúžkov:
Existuje mnoho dôvodov pre zlomený piestny krúžok. Okrem materiálových chýb a nízkej kvality spracovania je spôsobená najmä zlou údržbou a manažmentom pri používaní a zlou kvalitou montáže.
1. Medzera medzi ústami je príliš malá
Keď je medzera prekrytia menšia ako montážna medzera, teplota ohrevu piestneho krúžku sa počas prevádzky zvyšuje, takže kov na presahu nemá dostatočný priestor na expanziu a dva konce prekrytia sú ohnuté a zlomené v blízkosti prekrývať.
2. Uhlíková vrstva prstencovej drážky
Zlé spaľovanie, prehrievanie steny valca na oxidáciu alebo spaľovanie mazacieho oleja spôsobí vážne usadeniny uhlíka vo valci. Keď sú usadeniny koksu silné, pohyb krúžku je zablokovaný a krúžok a stena valca pôsobia silne a zoškrabaný olej a kovové triesky sa zmiešajú a pôsobením unikajúceho plynu sa vytvorí lokálna usadenina tvrdého koksu. vytvorený na spodnom konci prstencovej drážky. Pod piestnym krúžkom sú lokálne usadeniny tvrdého uhlíka a horná časť je vystavená periodickému tlaku plynu, čo spôsobuje prasknutie piestneho krúžku v dôsledku únavy z ohybu.
3. Stôl na brúsenie vložky valca
Dlhodobý relatívny pohyb zostavy piestu a vložky valca spôsobuje opotrebovanie vložky valca a na hornej časti vložky valca sa objaví brúsna platforma. Keď sa piest dostane do hornej úvrati, prvý piestny krúžok narazí na brúsny stôl a narazí a zlomí sa.
4. Nadmerné opotrebovanie prstencovej drážky
Spodná koncová plocha prstencovej drážky je po nadmernom opotrebovaní naklonená (v tvare trúbky). Keď je piest blízko hornej úvrate, tlak plynu spôsobí, že krúžok sa prilepí na spodný koniec drážky nakloneného krúžku, piestny krúžok je skrútený a deformovaný a drážka piestneho krúžku je nadmerne opotrebovaná, unavená a zlomená.
5. Piestny krúžok visí vzduchový otvor
V dvojtaktných dieselových motoroch je piestny krúžok často zachytený v závore a výfukový otvor spôsobuje prasknutie krúžku. Pretože piestny krúžok má najväčšie napätie v otváracej časti, tepelná deformácia je veľká a rebrá medzi vzduchovými otvormi na vložke valca sa teplom ľahko deformujú. Keď sa piest pohybuje, krúžok sa stretne so vzduchovým otvorom a krúžok sa zlomí, pokiaľ otvor krúžku mierne zachytí vzduchový otvor.
6. Radiálna expanzná a kontrakčná únava piestneho krúžku
Keď je pružná sila piestneho krúžku nedostatočná alebo vložka valca je nadmerne opotrebovaná, piestny krúžok a stena valca nemôžu byť tesne spojené, to znamená, že nie je možné udržať vzduchotesnosť, takže vysokotlakový plyn preniká do krúžku. prstencová drážka. Keď piest klesá, tlak plynu vo valci klesá a piestny krúžok sa vysunie z drážky krúžku. Piestny krúžok sa radiálne rozširuje a sťahuje, čo spôsobuje únavu a zlomenie.
7. Nadmerné opotrebovanie piestneho krúžku spôsobuje, že pevnosť krúžku nie je schopná splniť požiadavky a krúžok je zlomený
Súčasné materiály piestnych krúžkov sú väčšinou krehké materiály, ako je sivá liatina, zliatinová liatina, tvárna liatina a vnútorná štruktúra môže mať pórovitosť, praskliny alebo segregáciu komponentov počas procesu odlievania, čo môže spôsobiť lokálny pokles pevnosti alebo koncentráciu napätia. pri trhlinách, ktoré spôsobujú otrasy pri práci Lom alebo únavový lom.
8. Vážne opotrebovanie vložky valca
Stupňovité opotrebovanie v hornej a dolnej úvrati spôsobuje ramená, veľké opotrebenie na veľkom konci ojnice alebo zmeny v pôvodnej úvrati po oprave veľkého a malého konca ojnice, čo má za následok náraz a zlomenie prstenec pôsobením zotrvačnej sily .
9. Problém spolupráce medzi mazacím olejom a palivom
Z analýzy povahy paliva vyplýva, že niektoré palivá obsahujú vyšší obsah síry, ako napríklad palivo Reye's 1000s. Preto pri horení paliva vzniká viac SO2 a SO3. SO2 a SO3 sú však pri vysokých teplotách plynné a ich priama interakcia s kovmi môže spôsobiť koróziu plynu. Podporuje tiež vytvrdzovanie karbónových usadenín a koloidných usadenín, čo zvyšuje opotrebovanie vložiek valcov a piestnych krúžkov. Podľa požiadaviek, keď dieselové motory používajú palivá s vysokým obsahom síry, mal by sa použiť silný alebo vysoko alkalický špeciálny mazací olej. Ak hlavný motor nepoužíva valcový olej, ktorý zodpovedá palivu, alebo nahrádza valcový olej motorovým olejom. Týmto spôsobom sa znižuje schopnosť mazacieho oleja neutralizovať kyselinu vznikajúcu pri spaľovaní, čo spôsobuje, že kyslá látka vážnejšie koroduje piest a piestny krúžok, čo má za následok časté praskanie piestneho krúžku.
3kg_%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg)
Núdzová metóda ošetrenia zlomeného piestneho krúžku:
K prasknutiu piestneho krúžku dochádza hlavne v hornom piestnom krúžku, ktorý je často vystavený vysokej teplote a vysokému tlaku, najmä keď je povrch valca opotrebovaný. Ak sa krúžok počas prevádzky zlomí, zlomenie krúžku poškriabe vnútorný povrch valca a vydá zvuk; alebo dôjde k prehriatiu spodnej časti valca v dôsledku úniku plynu, ktorý následne prenikne do kľukovej skrine a vytvorí veľké množstvo olejovej hmly. Na druhej strane, po prasknutí piestneho krúžku sa zníži aj kompresný tlak, čo má za následok zlé spaľovanie a čierny dym vo výfukových plynoch.
