V prvom rade vzduchový krúžok. Plynový krúžok sa priamo dotýka horľavého plynu s vysokou teplotou a vysokým tlakom a teplota je počas prevádzky extrémne vysoká. Horľavý plyn s vysokou teplotou a vysokým tlakom vstupuje do drážky piestneho krúžku z medzery medzi stenou valca a piestom a stretáva sa s motorovým olejom, ktorý vzniká pri čerpaní piestneho krúžku, čo spôsobí koksovanie oleja a stuhnúť; okrem toho pri zastavení motora posledný vstrek Palivo vstrekované do spaľovacieho priestoru sa nespáli a pôsobením zvyškovej vysokej teploty piestu dôjde aj k jeho koksovaniu a tuhnutiu, prípadne k tvorbe karbónových usadenín a uložené v drážke piestneho krúžku. Toto je princíp tvorby plynového kruhového ukladania uhlíka. Len vo vzduchovom krúžku je motorový olej vynášaný pumpovacím pôsobením piestneho krúžku veľmi malý a väčšina z neho sú karbónové usadeniny, ktoré sa ukladajú nedokonalým spaľovaním benzínu. To znamená, že väčšina uhlíkových usadenín uložených na plynovom prstenci je spôsobená benzínom a kvalita a stav spaľovania benzínu priamo ovplyvňujú množstvo a povahu uhlíkových usadenín.

Piestny krúžok sa neustále pohybuje hore a dole v drážke piestneho krúžku a valec nie je absolútne kruhový. Piest sa vo valci vratne pohybuje hore a dole a piestny krúžok je neustále stláčaný a naťahovaný. Uhlíkové usadeniny, ktoré sú neustále stláčané, nemôžu byť zadržané, môžu zostať iba usadeniny uhlíka v zadnej medzere. Inými slovami, karbónové usadeniny sú ponechané len na jednej strane vzduchového krúžku a je nemožné uzamknúť vzduchový krúžok a nie je možné spôsobiť, že motor spáli olej. Súčasne sa v zadnej medzere ukladajú karbónové usadeniny, čo objektívne znižuje zadnú medzeru, ale môže posilniť tesnenie a znížiť pumpovací efekt.