Zostava ojnice sa skladá z tela ojnice, krytu ojnice, skrutky ojnice a ložiska ojnice.

Dva konce ojnice, malý koniec na jednom konci sa používa na inštaláciu piestneho čapu na pripojenie piestu; jeden koniec je spojený s čapom ojnice kľukového hriadeľa s veľkým koncom. V malom konci ojnice, ktorá je navlečená na piestnom čape, je nalisované bronzové puzdro. Na boku malej hlavice je určitá medzera, aby sa zabránilo jej uviaznutiu v sedle otvoru pre kolík počas práce. Nad malým koncom ojnice a puzdra je prilepený otvor na zachytávanie oleja a komunikuje s olejovou drážkou na vnútornom povrchu puzdra. Keď dieselový motor pracuje, striekajúci olej padá do otvoru, aby namazal piestny čap a puzdro. Skrutka ojnice je špeciálna skrutka, ktorá sa používa na spojenie krytu ojnice a ojnice do jedného. Ložisko ojnice je namontované v sedle ojnice a je namontované spolu s čapom ojnice na kľukovom hriadeli. Je to jeden z najdôležitejších párov v motore.

Ložisko ojnice je inštalované vo veľkom koncovom otvore ojnice. Ide o klzné ložisko (len veľmi malý počet valivých ložísk pre malé motory), pozostávajúce z dvoch polkruhových dlaždíc, zvyčajne nazývaných ložisko. Väčšina moderných motorov používa tenkostenné ložiská. Tenkostenné ložiskové puzdro je vrstva zliatiny znižujúcej trenie (0,3 ~ 0,8 mm) odliata na zadnej strane oceľového puzdra. Ložisko ojnice môže chrániť veľký koncový otvor ojnice a ojničný čap kľukového hriadeľa, takže ojnica a kľukový hriadeľ môžu byť používané dlhší čas.

Ložisko ojnice by sa malo vymeniť v kompletnej sade a veľkosť by mala zodpovedať veľkosti čapu ojnice. Puzdro ojničného ložiska je možné zameniť. Ojnica a kryt ojnice sa spracovávajú v pároch a výmena nie je povolená. Pri výbere ložiskového puzdra najskôr skontrolujte elasticitu dlaždice. Keď je dlaždica vtlačená do krytu dlaždice, dlaždica a kryt dlaždice musia mať určitú tesnosť. Ak môže dlaždica voľne padať z krytu dlaždice, dlaždica nemôže pokračovať v používaní; po zatlačení dlaždice do krytu dlaždice by mala byť o niečo vyššia ako rovina krytu dlaždice, zvyčajne 0,05 ~ 0,10 mm.

Ložisko ojnice je zraniteľná časť a jeho rýchlosť opotrebenia je ovplyvnená najmä kvalitou mazacieho oleja, lícovanou vôľou a drsnosťou povrchu čapu. Kvalita oleja je zlá, je tam veľa nečistôt a ložisková medzera je príliš malá, čo môže ľahko spôsobiť poškriabanie alebo spálenie ložiskového puzdra. Ak je medzera príliš veľká, nie je ľahké vytvoriť olejový film a vrstva ložiskovej zliatiny je náchylná na únavové trhliny alebo dokonca na odlupovanie. Pred výberom ložiska ojnice by sa mala skontrolovať koncová medzera veľkého konca ojnice. Medzi stranou veľkého konca ojnice a kľukou kľukového hriadeľa je určitá medzera. Všeobecný motor je 0,17 ~ 0,35 mm, dieselový motor je 0,20 ~ 0,50 mm, ak prekročí špecifikovanú hodnotu, ojnicu je možné opraviť.

Pri montáži ojničného ložiska musíte zabezpečiť jeho výmenu podľa pôvodnej montážnej polohy a nesmie byť namontované omylom. Dlaždice a sedlá dlaždíc musia byť čisté a pevne pripevnené a medzi ložiskovou podložkou a čapom by mala byť zabezpečená špecifikovaná medzera. Pri montáži ložiskového puzdra je potrebné venovať pozornosť výške ložiskového puzdra. Keď je výška príliš veľká, môže sa opilovať alebo vyleštiť brúsnym papierom; ak je výška príliš malá, dlaždice by sa mali znovu usporiadať alebo by sa mal opraviť otvor sedadla. Upozorňujeme, že je prísne zakázané pridávať podložky na zadnú stranu dlaždice na zvýšenie ložiskového puzdra, aby sa neovplyvnil odvod tepla a nespôsobilo uvoľnenie a poškodenie ložiskového puzdra. Ložisko ojnice by malo byť namontované podľa zodpovedajúceho čísla a poradového čísla a matice a skrutky by mali byť rovnomerne utiahnuté podľa špecifikovaného uťahovacieho momentu. Na puzdre ojničného ložiska je vytvorený polohovací okraj. Počas inštalácie sú dva polohovacie výstupky zapustené do zodpovedajúcich drážok na ojnici a kryte ojnice, aby sa zabránilo otáčaniu a axiálnemu pohybu ložiskového puzdra.