පරාසය සිට විෂ්කම්භය අනුපාතය

එන්ජිම සැලසුම් කිරීමේ අදියරේදී මෙය ඉතා වැදගත් කාරණයක් වන අතර, පිස්ටන් ආඝාතයේ පිස්ටන් විෂ්කම්භයට අනුපාතය වන අතර එය ආඝාත-විෂ්කම්භය අනුපාතය ලෙසද හැඳින්වේ.
සාමාන්‍යයෙන්, අධිවේගී එන්ජින් කෙටි පහරවල් සහිත විශාල පිස්ටන් භාවිතා කරන අතර අඩු වේග එන්ජින් විශාල පහරවල් සහිත කුඩා පිස්ටන් භාවිතා කරයි.
කෙසේ වෙතත්, පරාසය-විෂ්කම්භය අනුපාතය තෝරාගැනීමේදී එන්ජිමේ සැලසුම් අරමුණ සහ කාර්ය සාධනය වැඩිදියුණු කිරීමේ ඉලක්කය සලකා බැලිය යුතුය.

එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට පිස්ටන් පහරේ බලපෑම

එන්ජිමේ වේගය නියත හා ආඝාතය වැඩි වීමත් සමඟ සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය සමානුපාතිකව වැඩි වනු ඇත.
සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය එන්ජිම ශක්තිමත් කිරීමේ මට්ටම සංලක්ෂිත වැදගත් පරාමිතියකි.
සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය වැඩිවීම නිසා ඇතිවන ගැටළු:
1. ඝර්ෂණ පාඩුව වැඩි වන අතර, යාන්ත්රික කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ; පිස්ටන් එකලස් කිරීමේ තාප බර වැඩි වන අතර, ඉහළ උෂ්ණත්ව ප්රතිරෝධය සහ ඉහළ බර ධාරිතාව තෙල් අවශ්ය වේ;
2. අවස්ථිති බලය වැඩි වන අතර, යාන්ත්රික කම්පනය සහ ශබ්දය වැඩි වීම;
3. වාතය ඇතුල්වීම සහ පිටාර ගැලීමේ වේගය වැඩි වන විට, වාතය ඇතුල් වීමේ ප්‍රතිරෝධය විශාල වන අතර, එමඟින් උද්ධමනයේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ.

එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය මත පිස්ටන් විෂ්කම්භය බලපෑම

විශාල පිස්ටන් විෂ්කම්භයක් එන්ජින් සිලින්ඩර, පිස්ටන්, සිලින්ඩර හිස්, කපාට සහ අනෙකුත් කොටස්වල තාප බර වැඩි කරනු ඇත.
ගැසොලින් එන්ජින් තට්ටු කිරීමෙන් සීමා කර ඇති අතර සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සාමාන්‍යයෙන් 100mm නොඉක්මවයි. පෙට්‍රල් එන්ජිමක සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සඳහා අඩු සීමාවක් නොමැත.
මෝටර් රථ ඩීසල් එන්ජින්වල සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සාමාන්යයෙන් 80 සහ 160 mm අතර වේ.

විෂ්කම්භය අනුපාතය සඳහා මාර්ගය තෝරා ගැනීම

අධිවේගී පෙට්‍රල් එන්ජින්වල පරාසය-විෂ්කම්භය අනුපාතය සාමාන්‍යයෙන් 0.7 සහ 1.0 අතර වේ.
ඩීසල් එන්ජින්වල පරාසය-විෂ්කම්භය අනුපාතය සාමාන්යයෙන් 1.05 සහ 1.2 අතර වේ. ඩීසල් එන්ජිමේ සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වන අතර පිස්ටන් පහර දිගු වේ.