පෙට්‍රල් එන්ජිමේ සිලින්ඩර කොටස වාත්තු යකඩ සහ වාත්තු ඇලුමිනියම් ලෙස බෙදා ඇත. ඇලුමිනියම් සිලින්ඩරයේ සහ වාත්තු යකඩ සිලින්ඩරයේ වාසි සහ අවාසි සසඳන්න:
1) බර
ඇලුමිනියම්වල නිශ්චිත ගුරුත්වාකර්ෂණය වාත්තු යකඩවලට වඩා කුඩා වන අතර ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් ශක්ති අවශ්යතා සපුරාලීමේ පදනම යටතේ වඩා සැහැල්ලු ය. එන්ජිම සැහැල්ලු වන අතර එය වාහනයේ බර බෙදා හැරීම කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි, වාහනයේ බර ද සැහැල්ලු ය. එමනිසා, මෙම අවස්ථාවේදී, ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර ආධිපත්යය දරයි.
2) පරිමාව
එම හේතුව නිසාම, ඇලුමිනියම්වල නිශ්චිත ගුරුත්වාකර්ෂණය කුඩා වන අතර, ඒකක පරිමාවකට ඇලුමිනියම්වල ව්‍යුහාත්මක ශක්තිය වාත්තු යකඩවලට වඩා අඩු බැවින් ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර සාමාන්යයෙන් පරිමාවෙන් විශාල වේ. EA113/EA888 හි සිලින්ඩර් කොටසෙහි මැද සිට සිලින්ඩරය දක්වා දුර 88mm වන අතර පවතින අනුවාදයේ සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 82.5mm දක්වා ඇත. සිසිලන ජල නාලිකාව හැර, සිලින්ඩර බිත්තිය ඇත්ත වශයෙන්ම තරමක් සිහින් ය. මේ ආකාරයෙන්, සම්පූර්ණ එන්ජිම ඉතා සංයුක්ත හා කුඩා ප්රමාණයේ. මෙම බලපෑම ලබා ගැනීම සඳහා ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර වඩාත් අපහසු වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් ආධිපත්යය දරයි. [පරිපූරකය: ductile වාත්තු යකඩවල ආතන්ය ශක්තිය 1000MPa ට වඩා වැඩි විය හැකි අතර, ගුවන් යානා 7075 ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයේ ආතන්ය ශක්තිය 524MPa, යකඩ ඝනත්වය 7.85, සහ ඇලුමිනියම් ඝනත්වය 2.7 වේ. එබැවින්, එකම ශක්තිය ලබා ගැනීම සඳහා, ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයේ පරිමාව එකකින් පමණ වැඩි කළ යුතුය. වාර ගණන, නමුත් බර 40% ක් පමණ අඩුය]
3) විඛාදන ප්රතිරෝධය සහ ශක්තිය
ඇලුමිනියම් දහනය කිරීමේදී නිපදවන ජලය සමඟ රසායනිකව ප්‍රතික්‍රියා කිරීමට පහසු වන අතර එහි විඛාදන ප්රතිරෝධය වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් කුට්ටිවල තරම් හොඳ නැත, විශේෂයෙන් ඉහළ උෂ්ණත්වය සහ පීඩනය සහිත සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද එන්ජින් සඳහා. සහ පරිමාව පිළිබඳ පෙර නිගමනය, අනෙක් අතට, ඔබේ එන්ජිම පරිමාව අවශ්යතා සාපේක්ෂව කුඩා වන විට, එය සාමාන්යයෙන් ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර වාරණ සමග වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර වාරණ ශක්තිය ලබා ගැනීමට අපහසු වේ. එබැවින්, බොහෝ අධි-අධි ආරෝපිත එන්ජින් වාත්තු යකඩ කුට්ටි භාවිතා කරයි, (9 වන පරම්පරාවට පෙර) EVO හි 286hp 2.0L I4 (4G63), එය සෑම විටම වාත්තු යකඩ කුට්ටි වේ. එහි ඉහළ වෙනස් කිරීමේ සීමාව ද හොඳින් දන්නා කරුණකි. ඇලුමිනියම් සිලින්ඩරයක් භාවිතා කරන්නේ නම්, එය පහසු නොවනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් ආධිපත්යය දරයි.
4) පිරිවැය
පිරිවැය ස්වභාවිකවම ඇලුමිනියම් සිලින්ඩරය වඩා මිල අධික වන අතර, පැහැදිලි කිරීමට කිසිවක් නැත. මෙම අවස්ථාවේදී, වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් ආධිපත්යය දරයි.
5) පිපිරුම් ප්රතිරෝධය සහ තාපය විසුරුවා හැරීම
ඇලුමිනියම් තාපය වේගයෙන් සන්නයනය කරයි, එබැවින් එය හොඳ සිසිලන කාර්ය සාධනයක් ඇත, එය එන්ජිම අසාමාන්ය දහනය කිරීමේ සම්භාවිතාව අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. එකම සම්පීඩන අනුපාතයේදී, ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර එන්ජින් වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් එන්ජින් වලට වඩා අඩු ශ්‍රේණියේ පෙට්‍රල් භාවිතා කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් ආධිපත්යය දරයි.
6) ඝර්ෂණ සංගුණකය
ප්රතිවිකුණුම් කොටස්වල අවස්ථිති භාවය අඩු කිරීම සහ භ්රමණ වේගය සහ ප්රතිචාර වේගය වැඩි කිරීම සඳහා, පිස්ටන් බොහොමයක් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය ද්රව්යය ලෙස භාවිතා කරයි. සිලින්ඩර බිත්තිය ද ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත්නම්, ඇලුමිනියම් සහ ඇලුමිනියම් අතර ඝර්ෂණ සංගුණකය සාපේක්ෂව විශාල වන අතර එය එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයට බෙහෙවින් බලපායි. වාත්තු යකඩ එවැනි ගැටලුවක් නොමැත. මෙම අවස්ථාවේදී, වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් කුට්ටි ආධිපත්යය දරයි. [අමතර: සමහර ඊනියා "සියලු ඇලුමිනියම්" එන්ජින් ද වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර ලයිනර් භාවිතා කරයි]
අවසන් තීරණයේ දී:
ඇලුමිනියම් වල වාසි: සැහැල්ලු බර, හොඳ තාපය විසුරුවා හැරීම;
යකඩ වල වාසි: ලාභ සහ කල් පවතින.
