ඩීසල් එන්ජිමේ වැඩ පහර සෑම සිලින්ඩරයකින්ම සම්පූර්ණ කරනු ලැබේ, එබැවින් දොඹකරය මත ක්‍රියා කරන බලය ද කඩින් කඩ සහ අසමතුලිත වේ. මෙම බලවේග සුමට ලෙස සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා, දොඹකරයේ භ්රමණයම ස්ථාවර විය යුතුය. එය ස්ථාවර කිරීමට නම්, දොඹකරය සමතුලිත විය යුතුය. දොඹකරය සිලින්ඩර ගණන සැකසීමට සම්බන්ධ වේ.

ඩීසල් තුනේ, හතරේ, පහේ සහ හතේ ඩීසල් එන්ජින්වල දොඹකර සඳහා, දොඹකරයට ශේෂ බර ලබා ගැනීමට ශේෂ බර අවශ්‍ය වේ. ශේෂයේ බරෙහි විශාලත්වය සහ හැඩය සැලසුම් කිරීමේදී ගණනය කරනු ලැබේ. ව්‍යාජ හෝ වාත්තු කිරීමේදී දොඹකරයේ ශේෂ බර බොහෝමයක් දොඹකරයට සම්බන්ධ වේ. එකකට. කෙසේ වෙතත්, සමහර ඩීසල් එන්ජින්වල ඉතිරි බර දොඹකරයට බෝල්ට් කර ඇත. මෙම ආකාරයේ සමතුලිත බ්ලොක් සාපේක්ෂ විශාල පරිමාවක් නිසා, ස්ථාපන ඉඩ ප්රමාණවත් නොවන විට බෝල්ට් සවි කිරීම බොහෝ විට භාවිතා වේ.

120 ක දොඹකර කෝණයක් සහිත සිරස් සිලින්ඩර හයක ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා, ශේෂ බලපෑම සාපේක්ෂව හොඳයි. සමබර බරක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවන බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම ශේෂය දොඹකරයේ හෝ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඇති අවස්ථිති බලයේ ප්රතිඵලයකි. ඩීසල් එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, තවමත් විශාල අවස්ථිති බලයක් ඇත, සමහර විට ප්‍රධාන රඳවනය අධික ලෙස පැටවීමට හෝ සිලින්ඩර් බ්ලොක් කම්පනය වීමට හේතු වේ.

එවැනි අසාර්ථකත්වයන් වලක්වා ගැනීම සඳහා, දොඹකරයේ සෑම කොටසකටම විශාල අවස්ථිති බලයක් ඇත, එබැවින් තවමත් ශේෂ අවහිරයක් පවතී. බෝල්ට් සමඟ සවි කර ඇති සමබර බර සඳහා, දොඹකරය බිම තැබීමට අවශ්ය වන විට, නැවත ස්ථාපනය කිරීමේදී ශේෂය බිඳී යාමෙන් වැරදි ස්ථාපනය වැළැක්වීම සඳහා ඉතිරි බර ඉවත් කර සලකුණු කළ යුතුය.