L6 එන්ජිමට සිලින්ඩර 6ක් සරල රේඛාවකින් සකසා ඇති නිසා එයට අවශ්‍ය වන්නේ සිලින්ඩර හිසක් සහ ද්විත්ව උඩින් ඇති කැම්ෂාෆ්ට් කට්ටලයක් පමණි. ඒ දවස්වල හෝ දැන් කමක් නැහැ, සරල බව ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ට එකක්!

මීට අමතරව, සැකැස්මේ ක්‍රමයේ ලක්ෂණ නිසා, L6 එන්ජිමට පිස්ටන් මගින් ජනනය කරන කම්පනය එකිනෙක අවලංගු කළ හැකි අතර, සමතුලිත පතුවළකින් තොරව අධික වේගයෙන් සුමටව ධාවනය කළ හැකිය. ඒ අතරම, L6 එන්ජිමේ සිලින්ඩරවල ජ්වලන අනුපිළිවෙල සමමිතික වේ, උදාහරණයක් ලෙස 1-6, 2-5, 3-4 යනු අනුරූප සමමුහුර්ත සිලින්ඩරය වන අතර එය අවස්ථිති මර්දනය සඳහා හොඳය. සමස්තයක් වශයෙන්, L6 එන්ජිමට ස්වභාවික, ස්වභාවික ධාවන වාසියක් ඇත! V6 එන්ජිම සමඟ සසඳන විට, එය දිගු වන අතර, එහි පේළිය එහි ශක්තීන් සහ එහි "අවාසි" යන දෙකම වේ.

සමස්තයක් ලෙස එන්ජිම දිගු නම්, වාහනයේ එන්ජින් මැදිරිය ද ප්රමාණවත් තරම් දිගු විය යුතු බව සිතන්න. ඔබ එය විශ්වාස නොකරන්නේ නම්, පේළි හය සිලින්ඩර ආකෘතිය දෙස බලන්න. ශරීර අනුපාතය වෙනස්ද? උදාහරණයක් ලෙස, BMW 5 Series 540Li, B58B30A නමින් හැඳින්වෙන පේළි සිලින්ඩර හයක එන්ජින් කේතයකින් සමන්විත වේ. 5 ශ්‍රේණියේ හිස සාමාන්‍ය තීර්යක් එන්ජින් මාදිලියට වඩා දිගු බව පැත්තෙන් බැලීම අපහසු නැත.