1. පිස්ටන් සම්බන්ධක දණ්ඩේ බර අතේ දුර වෙනස කෙරෙහි යම් බලපෑමක් ඇති කරයි, විශේෂයෙන් විශාල අඩු-වේග ඩීසල් එන්ජින් සඳහා.
හස්තයේ දුර වෙනස මත පිස්ටන් සම්බන්ධක දණ්ඩේ බරෙහි බලපෑමේ නීතිය සාමාන්යයෙන් වේ: එක් එක් ප්රධාන පතුවළේ බර ඒකාකාරී වන අතර ප්රධාන සඟරාව සහ පහළ දරණ පඳුර හොඳින් සවි කර ඇති විට, පිස්ටන් සම්බන්ධක සැරයටිය ඉවත් කරන්න. මුල් අතේ දුර වෙනස ධන නම්, ධන අගය අඩු වී ශුන්‍යයට හෝ සෘණ අගයකට ළඟා වන අතර එමඟින් දොඹකර අක්ෂය ඉහළට සැපයුම් දිශාවට නැමීමට නැඹුරු වේ. කුඩා හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, පිස්ටන් සම්බන්ධක සැරයටියේ සැහැල්ලු බර සහ දොඹකරයේ ඉහළ දෘඩතාවය හේතුවෙන්, පිස්ටන් සම්බන්ධක සැරයටිය ඉවත් කිරීමට පෙර සහ පසු දොඹකරයේ අතේ දුර කෙරෙහි පැහැදිලි බලපෑමක් නැත, සාමාන්යයෙන් නොඉක්මවයි. 0.03 මි.මී.
2. දොඹකර අතේ දුර වෙනස මත නැව් පැටවීමේ කොන්දේසි වල බලපෑම.
මෙය යන්ත්‍ර පදනමේ විරූපණයට බලපාන අතර දොඹකරයේ අත් දුර වෙනස වෙනස් කරන ප්‍රත්‍යාස්ථ ලෙස නැමුණු සහ විකෘති කරන බඳ මත ඇති උත්ප්ලාවකතාව සහ පැටවීමේ බරෙහි අසමාන ව්‍යාප්තිය නිසාය. මැද නැව් එන්ජින් කාමරය සඳහා, නැවේ දුනු සහ ස්ටර්න් කෙලවර මත භාණ්ඩ සංකේන්ද්‍රණය වූ විට, එය බඳෙහි මැද ඉහළට නැමීමට හේතු වන අතර එමඟින් දොඹකර අක්ෂය ද ඉහළට නැමෙනු ඇත. නැව හිස් වූ විට දොඹකරයේ ස්ථාපනය සහ අළුත්වැඩියා කිරීම සාමාන්යයෙන් සිදු කරනු ලබන බැවින්, පැටවීමේ තත්ත්වය පිළිබඳව සම්පූර්ණ අවධානය යොමු කළ යුතුය. පාදම ස්ථානගත කිරීමේදී, දොඹකරයේ අතේ දුර වෙනස ධනාත්මක කිරීම (අක්ෂය අවතල වුවද) වඩා හොඳය. මේ ආකාරයට, නැව දැඩි ලෙස පටවා ඇති විට, කඳට උත්තල හැඩයක් ඇති අතර, එමගින් දොඹකරයේ අක්ෂය ආසන්න වශයෙන් සෘජු වේ. මෙම ක්‍රමය මිඩ්ෂිප් එන්ජින් කාමරයට පමණක් නොව ස්ටර්න් එන්ජින් කාමරයට ද සුදුසු ය. මීට අමතරව, නැවේ බැලස්ට්, මිරිදිය සහ තෙල් පැටවීම මෙන් අතේ දුර වෙනස මත එකම බලපෑමක් ඇති වුවද, බලපෑම විශාල නොවන නිසා, එය බොහෝ විට නොසලකා හරින අතර ගණනය නොකෙරේ.
3. දොඹකරයේ අත් දුර වෙනස මත ප්රධාන රඳවනයේ අසමාන ඇඳුමේ බලපෑම.
ප්රධාන ෙබයාරිං එකක් හෝ කිහිපයක් ගෙවී ගිය විට, ප්රධාන ජර්නලය අසමාන ලෙස ගිලී යනු ඇත, එමඟින් දොඹකරයේ අතේ දුර වෙනස වෙනස් වේ. ප්රධාන රඳවනයේ අසමාන ඇඳීමට ප්රධාන වශයෙන් හේතු වන්නේ භාවිතා කරන සිලින්ඩරවල අසමානතාවය, ප්රධාන රඳවනයේ දුර්වල එකලස් කිරීම, ලිහිසි පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වය, ලිහිසි තෙල්වල දුර්වල ගුණාත්මක භාවය හෝ ඇඳුමේ දුර්වල ගුණාත්මක භාවයයි. තනි ෙබයාරිංවල ප්රතිරෝධී මිශ්ර ලෝහය.
4. දොඹකරයේ අත් පරතරය මත ඩීසල් එන්ජිමේ සිසිලන තත්වයේ බලපෑම.
ඩීසල් එන්ජිමක ශීතල තත්ත්වය යනු එහිම උෂ්ණත්වය පරිසර උෂ්ණත්වයට සමාන වන අතර උණුසුම් තත්ත්වය යනු ඩීසල් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරී කාලපරිච්ඡේදයකින් පසුව ඇති උෂ්ණත්ව තත්ත්වයයි. අනෙකුත් කොන්දේසි වල එකම කොන්දේසි යටතේ, ඩීසල් එන්ජිමේ සීතල තත්වය සහ උණුසුම් තත්වය අතර මනින ලද අත් දුර වෙනස වෙනස් වේ. සාමාන්ය රීතිය වන්නේ: උණුසුම් තත්වයේ මැනීම සීතල තත්වයේ මිනුමට වඩා සෘණ අගයේ දිශාවට අතේ දුර වෙනස වැඩි කරනු ඇත. . සීතල තත්වයේ දී බාහු පරතරයේ වෙනස සෘණ නම්, උණුසුම් තත්වයේ දී සෘණ අගය වැඩි වේ; සීතල අවස්ථාවේ බාහු පරතරයේ වෙනස ධනාත්මක නම්, ධන අගය අඩු වන අතර උණුසුම් තත්වයේ දී ශුන්‍ය හෝ සෘණ අගයක් ගනී. උණුසුම් තත්වයේ දී, දොඹකරයේ අක්ෂය ඉහළට ආරුක්කු දිශාවට නැමෙයි.
5. දොඹකර අතේ දුර වෙනස මත පියාසර රෝද බරෙහි බලපෑම.
පියාසර රෝදය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, පියාසර රෝදයේ අවසානයට ආසන්නව ඇති දොඹකරයේ අත් දුර වෙනස සෘණ අගයේ දිශාවට වැඩි කර හෝ ධනාත්මක අගයේ දිශාවට අඩු වන අතර, දොඹකර අක්ෂය ඉහළට ආරුක්කු වීමට නැඹුරු වේ. පියාසර රෝදයේ බරෙහි බලපෑමට පියාසර රෝදයේ කෙළවරේ සිට දෙවන දොඹකරයේ අත් දුර වෙනස ඇතුළත් වේ. මෙයට හේතුව දොඹකරයේ ඉහළ ආරුක්කුව විකෘති වී ඇති අතර බෙයාරිං බෙයාරින් එකෙන් වෙන් වී තිබීමයි. එහි අක්ෂය පියාසර රෝදයේ අවසානයට ආසන්නව ඇති දොඹකරයට සමාන වේ, නමුත් බලපෑමේ තරම සුළු වේ.
6. දොඹකරයේ අතේ දුර වෙනස මත පහළ කෙළවරේ බෝල්ට් වල තද බව හෝ බෝල්ට් හරහා බලපෑම.
ඩීසල් එන්ජිම ටික වේලාවක් ධාවනය වූ පසු, සමහර ඇන්කර් බෝල්ට් සහ බෝල්ට් ලිහිල් වේ. ඩීසල් එන්ජින්වල සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වයට බලපායි. යන්ත්‍ර පදනමේ තත්වය වෙනස් විය හැකි අතර එමඟින් දොඹකරයේ අතේ දුර වෙනස වෙනස් වේ. ඩීසල් එන්ජිම අළුත්වැඩියා කරන විට, දොඹකරයේ මැද රේඛාව පරීක්ෂා කිරීමට පෙර, නැංගුරම් බෝල්ට් ලිහිල්ද, එන්ජිමේ ආසනය සහ හල් අත්තිවාරම අතර ඇති කුෂන් බ්ලොක් ලිහිල්ද යන්න පළමුව පරීක්ෂා කරන්න. පරීක්ෂා කිරීමේදී, පෑඩ් එකට සැහැල්ලුවෙන් පහර දීමට කුඩා මිටියක් භාවිතා කරන්න. තට්ටු කරන විට විශාල ශබ්දයක් ඇත්නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ස්පර්ශය හොඳ බවයි. උපදෙස් අත්පොතෙහි දක්වා ඇති ක්‍රම සහ අවශ්‍යතා අනුව දැඩි ලෙස බෝල්ට් තද කිරීම සිදු කළ යුතුය. වම් සහ දකුණු පැති එකවරම තද කළ යුතු අතර, බෝල්ට් මැද සිට දෙපැත්තට දෙවරක් තද කළ යුතුය.
ක්‍රෑන්ක් ආම් දුර වෙනසට බලපාන විවිධ සාධක සවිස්තරාත්මකව විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පසු නිගමනය කළ හැක්කේ “ක්‍රෑන්ක් ආම් දුර වෙනස යම් යම් කොන්දේසි යටතේ අගයක් වන අතර එය සාපේක්ෂ අගයකි. තත්වයන් වෙනස් වන විට, අත් දුර වෙනසෙහි අගය ද වෙනස් වේ". එබැවින්, අතේ දුර වෙනස විශ්ලේෂණය කිරීමේදී, ඔබ මුලින්ම මිනුම් තත්වයන් තේරුම් ගත යුතුය, පසුව ඒවා දළ වශයෙන් එකම කොන්දේසි යටතේ සංසන්දනය කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් එය අර්ථ විරහිත වනු ඇත. දොඹකරය පියාසර රෝදය සහ පිස්ටන් සම්බන්ධක සැරයටියෙන් සමන්විත වූ පසු, ප්රධාන ෙබයාරිං කෝක්ෂික නම්, දොඹකරයේ අතේ දුර වෙනස ශුන්‍ය නොවිය හැක ප්‍රතිවිරුද්ධව, ක්‍රෑන්ක් අතේ දුර වෙනස ශුන්‍ය නම්, ප්රධාන ෙබයාරිං කොක්සියල් විය යුතු බව ඉන් අදහස් නොවේ, එය සාමාන්යයෙන් හොඳම එකලස් කිරීමේ ගුණය වන්නේ දොඹකර අතේ දුර වෙනස ශුන්‍යයට සකසන විට බව සැලකිය නොහැකිය.
