එන්ජින් සිලින්ඩර් හිස සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ මුදුනේ සවි කර ඇති කපාට දුම්රිය ගෙන යන සංරචකයක් ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය ඉහලින් සිලින්ඩරය මුද්රා කර දහන කුටිය සෑදෙයි. එය අධික උෂ්ණත්වය සහ අධි පීඩන වායුව සමඟ ස්පර්ශ වන බැවින්, එය විශාල තාප බරක් සහ යාන්ත්රික බරක් දැරීමට සිදු වේ. සිලින්ඩර හිස අර්ධ වශයෙන් ඉහළට හෝ විකෘති වී විකෘති වී ඇත්නම් සහ එය සහ ශරීරයේ ඉහළ තලය අතර මුද්රා තැබීම විනාශ වී ඇත්නම්, සාමාන්‍ය අසාර්ථක සංසිද්ධිය සිලින්ඩර ගෑස්කට් එක අඛණ්ඩව පිළිස්සීම සහ පහත සඳහන් අසාර්ථක සංසිද්ධි වේ: තෙල්වල ජලය තෙල් පෑන්, තෙල්වල තෙල් මතුපිට ඉහළ යයි; ජල ටැංකියේ වායු බුබුලු තිබේ; පිටාර නලයෙන් සුදු දුමාරය විමෝචනය වේ; සිලින්ඩර හිස සහ සිරුරේ සන්ධි මතුපිටින් වායු බුබුලු විමෝචනය වේ; දොඹකරය කරකවන විට සම්පීඩන හැඟීම නොපැහැදිලි වන අතර දුම්රිය එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අපහසු වේ. එබැවින් එන්ජින් සිලින්ඩර හිසෙහි සමතලා බව පරීක්ෂා කිරීම විශේෂයෙන් වැදගත් වේ.
සිලින්ඩර හිසෙහි පැතලි බව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා පියවර පහත පරිදි වේ:
1 සකස් කිරීමේ මෙවලම්: පිහිය දාර මිනුම, ෆීලර් මිනුම, කඩමාල්ල
2 පරීක්ෂණ මෙවලම් පිහි දාර මිනුම සහ ෆීලර් මිනුම පිස දමන්න, සිලින්ඩරය පිස දමන්න
3 මිනුම ආරම්භ කරන්න, ස්ථාන සටහනට අනුව මැන බලන්න. සටහන: මැනීමේදී බෝල්ට් සිදුරුවලින් වළකින්න.
4. පිහි දාර පාලකය සහ සිලින්ඩරය අතර පරතරය නිරීක්ෂණය කිරීමෙන්, වඩාත්ම ආලෝක සම්ප්‍රේෂණය සහිත පරතරය ෆීලර් මානයකින් මනිනු ලබන අතර, ඇතුළත් කළ හැකි උපරිම අගය ගුවන් යානයේ සමතලා දෝෂයයි.
