ඊනියා "දැවෙන" තෙල් යනු තෙල් එන්ජිමේ දහන කුටියට ඇතුල් වන අතර මිශ්රණය සමඟ එක්ව දහනය සඳහා සහභාගී වන අතර, අධික තෙල් පරිභෝජනයේ සංසිද්ධිය ඇති වේ. ඉතින් එන්ජිම තෙල් දහනය කරන්නේ ඇයි? අධික තෙල් පරිභෝජනයට හේතුව කුමක්ද?

තෙල් කාන්දු වීමට බොහෝ හේතු ඇත, ඒවා ඇතුළුව: තෙල් රේඛා, තෙල් කාණු, තෙල් පෑන් ගෑස්කට්, කපාට ආවරණ ගෑස්කට්, තෙල් පොම්ප ගෑස්කට්, ඉන්ධන පොම්ප ගෑස්කට්, කාල දාම ආවරණ මුද්‍රා සහ කැම්ෂාෆ්ට් සීල්. ඉහත සඳහන් කළ හැකි කාන්දුවීම් සාධක නොසලකා හැරිය නොහැක, මන්ද කුඩා කාන්දුවක් පවා විශාල තෙල් පරිභෝජනයකට හේතු විය හැක. කාන්දුව හඳුනාගැනීමේ ක්‍රමය වන්නේ එන්ජිමේ පතුලට ලා පැහැති රෙදි කැබැල්ලක් දමා එන්ජිම පණ ගැන්වීමෙන් පසු එය පරීක්ෂා කිරීමයි.

හානියට පත් ඉදිරිපස සහ පසුපස ප්‍රධාන දරණ තෙල් මුද්‍රා අනිවාර්යයෙන්ම තෙල් කාන්දු වීමට හේතු වේ. මෙම තත්වය හඳුනාගත හැක්කේ එන්ජිම බරින් ධාවනය වන විට පමණි. ප්‍රධාන දරණ තෙල් මුද්‍රාව පැළඳීමෙන් පසු ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, මන්ද තෙල් කාන්දු වීම මෙන් එය අධික කාන්දුවීමක් ඇති කරයි.

දිරාපත් වූ හෝ දෝෂ සහිත ප්‍රධාන ෙබයාරිං අතිරික්ත තෙල් ගසා සිලින්ඩර බිත්තිවලට විසි කළ හැක. ෙබයාරිං ක්ෂය වීම වැඩි වන විට, වැඩි තෙල් විසිරී යයි. උදාහරණයක් ලෙස, මිලිමීටර් 0.04 ක දරණ සැලසුම් නිෂ්කාශනය සාමාන්‍ය ලිහිසි කිරීම සහ සිසිලනය සපයයි නම්, දරණ නිෂ්කාශනය පවත්වා ගත හැකි නම් පිටතට විසි කරන තෙල් ප්‍රමාණය සාමාන්‍ය වේ. පරතරය මිලිමීටර් 0.08 දක්වා වැඩි කළ විට, පිටතට විසි කරන තෙල් ප්රමාණය සාමාන්ය ප්රමාණය මෙන් 5 ගුණයක් වනු ඇත. නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 0.16 දක්වා වැඩි කළහොත්, පිටතට විසි කරන තෙල් ප්රමාණය සාමාන්ය ප්රමාණය මෙන් 25 ගුණයක් වනු ඇත. ප්‍රධාන රඳවනය ඕනෑවට වඩා තෙල් විසි කරන්නේ නම්, සිලින්ඩරය මත වැඩි තෙල් ඉසිනු ඇත, පිස්ටන් සහ පිස්ටන් වළලු මගින් තෙල් ඵලදායී ලෙස පාලනය කිරීම වළක්වයි.

තෙල් මත සම්බන්ධක දණ්ඩ දරණ නිෂ්කාශනය කිරීමේ බලපෑම ප්‍රධාන රඳවනයට සමාන වේ. ඊට අමතරව, තෙල් වඩාත් සෘජුවම සිලින්ඩර බිත්තිවලට දමනු ලැබේ. දිරාපත් වූ හෝ හානියට පත් සම්බන්ධක ෙබයාරිං නිසා සිලින්ඩර බිත්ති මතට වැඩිපුර තෙල් විසි වන අතර අතිරික්ත තෙල් දහන කුටියට ඇතුළු වී පුළුස්සා දැමිය හැකිය. සටහන: ප්‍රමාණවත් ෙබයාරිං නිෂ්කාශනය තමන් විසින්ම ඇඳීමට පමණක් නොව, පිස්ටන්, පිස්ටන් මුදු සහ සිලින්ඩර බිත්ති මත පැළඳීමටද හේතු වේ.