දිනෙන් දින ඉහළ යන අශ්වබල, ව්‍යවර්ථ සහ බරට ස්තූතිවන්ත වන්නට අද එන්ජින් යට තබා ඇති අතර, ආතතිය හේතුවෙන් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස් වැනි තීරණාත්මක සංරචක ඉරිතලා යන අවස්ථා තිබේ. නමුත් කලබල නොවන්න! එම ඉරිතැලීම් පරීක්ෂා කිරීමට ක්රම ගණනාවක් තිබේ.

අපි වසර ගණනාවක් පුරා ඉරිතැලීම් හඳුනාගැනීම ගැන බොහෝ දේ කතා කර ඇත්තෙමු - තෙත් සහ වියලි චුම්බක අංශු පරීක්ෂාව සිට ඩයි විනිවිද යාමේ ඉරිතැලීම් හඳුනාගැනීම දක්වා රික්ත පරීක්ෂාව දක්වා සියල්ල. තවත් මාර්ගයක් වන්නේ පීඩන පරීක්ෂාවයි. සියලුම ඉරිතැලීම් හෝ සිදුරු අලුත්වැඩියා කර ඇති බවට අවසාන පරීක්‍ෂණයක් ලෙස මෙම ක්‍රමය බොහෝ විට ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති එකක් සමඟ භාවිතා වේ. පීඩන පරීක්ෂාව සිදු කිරීමට ක්රම දෙකක් තිබේ - තෙත් හෝ වියලි. ශුභාරංචිය නම් ඔබ තෝරා ගන්නා ක්‍රමය නොසලකා ක්‍රියා පටිපාටි අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම එක හා සමානයි.

පළමුවෙන්ම, පරීක්ෂා කරන හිස සම්පූර්ණයෙන්ම පිරිසිදු විය යුතුය. ජල මාර්ග මුද්‍රා තැබීම සඳහා ඔබ හිසට විශේෂ අවහිර කිරීමේ තහඩුවක් අමුණනු ඇත, ඉන්පසු ජල වරායකට ඇතුළු කරන ලද ගුවන් මාර්ගයක් හරහා පීඩන වාතය හිසට පොම්ප කරන්න. සමහර මූලාශ්‍ර ඔබට 60 psi පමණ භාවිතා කරන ලෙස පවසනු ඇත, නමුත් මගේ අත්දැකීම අනුව, 20-25 psi ප්රමාණවත් වේ. සමහර හිස් වල මූලික ප්ලග් තද කර ඇති අතර මේවා 60 psi දී පිපිරෙනු ඇත. එය අපහසුතාවයක් පමණක් නොව, ආරක්ෂිත අනතුරකි.

මෙන්න ක්‍රම වෙනස්. තෙත් ක්රමය සමඟ, ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම ජලයෙන් යට වන තුරු හිස වතුර ටැංකියකට පහත් කරනු ඇත. ඔබට සිදුරු හෝ ඉරිතැලීම් තිබේ නම්, පිටවන වායු බුබුලු ඔබට කොතැනදැයි පෙන්වයි. වියළි ක්රමය සමාන වේ. හිස වතුරට ගෙන යනවා වෙනුවට, ඔබ හිසට වතුර ගෙන එයි. හිස පීඩනයට ලක් වූ පසු, ඔබ එය සබන් ද්‍රාවණයකින් ඉසිනු ඇත (බුබුලු දියර හෝ වතුරේ ටිකක් පිඟන් සබන්). ඉරිතැලීම් හෝ සිදුරු තිබේ නම්, විසඳුම බුබුලු වන අතර ඔබ අලුත්වැඩියා කළ යුතු ස්ථානය ඔබ දැන ගනු ඇත.

පීඩන පරීක්ෂාව යනු ඉරිතැලීම් හඳුනාගැනීමේ ක්‍රම අතරින් පහසුම එකකි. නමුත් ප්රධාන පසුබෑමක් වන්නේ පීඩන පරීක්ෂාව මගින් සියලු ඉරිතැලීම් හඳුනා ගැනීමට නොහැකි වීමයි. ජල මාර්ගයකට සම්බන්ධ නොවන මතුපිට ඉරිතැලීම් කිසිදු කාන්දුවක් නොපෙන්වයි, එබැවින් ඔබ පීඩන පරීක්ෂාව භාවිතා කරන්නේ නම් ඔබට ඒවා මග හැරිය හැක.