පෙට්‍රල් එන්ජින් අභ්‍යන්තර ශක්තිය චාලක ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා ඉන්ධන ලෙස පෙට්‍රල් භාවිතා කරයි. පෙට්‍රල් දුස්ස්රාවී සහ ඉක්මනින් වාෂ්ප වීම නිසා පෙට්‍රල් එන්නත් පද්ධතියක් සමඟ සිලින්ඩරයට පෙට්‍රල් එන්නත් කළ හැකිය. සම්පීඩනය යම් උෂ්ණත්වයකට සහ පීඩනයකට ළඟා වූ පසු, එය වායුව ප්‍රසාරණය කර වැඩ කිරීමට ස්පාර්ක් ප්ලග් එකකින් දැල්වෙයි.

වාසිය:
1. පෙට්‍රල් අනුවාදයේ මිල සාපේක්ෂව ලාභදායී වන අතර නඩත්තුව ඉතා පහසු සහ කරදරයකින් තොරය. ඩීසල් වලට වඩා පෙට්‍රල් RV එකක කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පහසුය.
2. පෙට්‍රල් එන්ජිමේ වේගය වැඩියි (දැනට, ට්‍රක් රථ සඳහා පෙට්‍රල් එන්ජිමේ වේගය සාමාන්‍යයෙන් 3000-4000R/MIN වේ, සහ මගී මෝටර් රථ සඳහා පෙට්‍රල් එන්ජිමේ උපරිම වේගය 5000-6000R/MIN දක්වා ළඟා විය හැක), හොඳ අනුවර්තනය වීමේ හැකියාව, ස්ථාවර සහ මෘදු ක්‍රියාකාරිත්වය, පහසු සහ ශ්‍රම ඉතිරි කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය, උසස් තත්ත්වයේ ආලෝකය, අඩු ශබ්දය, අඩු පිරිවැය, ආරම්භ කිරීමට පහසු, ආදිය, එබැවින් එය මෝටර් රථ, කුඩා හා මධ්යම ප්රමාණයේ ට්රක් රථ සහ මිලිටරි මාර්ගයෙන් පිටත වාහන වල බහුලව භාවිතා වේ.

අඩුපාඩු:
ඉන්ධන පරිභෝජන අනුපාතය ඉහළයි, ආර්ථිකය දුර්වලයි, පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීමේ දර්ශකය අඩුයි. මෝටර් රථ සහ මගී මෝටර් රථ වැනි පෙට්‍රල් එන්ජින් වාහන බොහෝ විට නගරයේ ධාවනය වන බැවින්, මාර්ග තදබදය හේතුවෙන් ඒවා බොහෝ විට නැවතුම්-ආරම්භක තත්වයක පවතින අතර එන්ජිම බොහෝ විට ක්‍රියා විරහිත වේගයකින් ධාවනය වන අතර උෂ්ණත්වය අඩු වේ. සාමාන්‍ය මෙහෙයුම් තත්ව යටතේ වුවද, පෙට්‍රල් එන්ජින්වල උෂ්ණත්වය සහ පීඩනය ඩීසල් එන්ජින් වලට වඩා අඩුය. එබැවින්, පෙට්‍රල් එන්ජිමේ සේවා කොන්දේසි යටතේ, එන්ජින් ඔයිල් අඩු උෂ්ණත්ව රොන්මඩ නිපදවීමට ඉඩ ඇත, එබැවින් පෙට්‍රල් එන්ජින් ඔයිල් හොඳ අඩු-උෂ්ණත්ව රොන්මඩ විසරණයක් තිබීම අවශ්‍ය වේ.

ඩීසල් එන්ජිමක් යනු ශක්තිය මුදා හැරීම සඳහා ඩීසල් දහනය කරන එන්ජිමකි. එය 1892 දී ජර්මානු නව නිපැයුම්කරුවෙකු වන රුඩොල්ෆ් ඩීසල් විසින් සොයා ගන්නා ලදී. නව නිපැයුම්කරුට ගෞරවයක් වශයෙන් ඩීසල් ඔහුගේ වාසගම වන ඩීසල් වලින් නියෝජනය වන අතර ඩීසල් එන්ජින් ඩීසල් එන්ජින් ලෙසද හැඳින්වේ.

වාසිය:
1. දිගු ආයු කාලයක්, ආර්ථිකමය සහ කල් පවතින. ඩීසල් එන්ජිමේ වේගය අඩුය, අදාළ කොටස් වයසට යාම පහසු නැත, කොටස් ඇඳීම පෙට්‍රල් එන්ජිමට වඩා අඩුය, සේවා කාලය සාපේක්ෂව දිගු වේ. ජ්වලන පද්ධතියක් නොමැත, සහ සහායක විදුලි උපකරණ කිහිපයක් ඇත, එබැවින් ඩීසල් එන්ජිමේ අසාර්ථක අනුපාතය පෙට්‍රල් එන්ජිමට වඩා බෙහෙවින් අඩුය.
2. අධි ආරක්ෂාව. පෙට්‍රල් හා සසඳන විට එය වාෂ්පශීලී බවින් අඩුය, ජ්වලන ලක්ෂ්‍ය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර හදිසි අනතුරකින් එය දැල්වීම හෝ පිපිරවීම පහසු නොවේ, එබැවින් ඩීසල් භාවිතා කිරීම පෙට්‍රල් භාවිතයට වඩා ස්ථායී සහ ආරක්ෂිත වේ.
3. අඩු වේගයකින් ඉහළ ව්යවර්ථය. ඩීසල් එන්ජින් සාමාන්‍යයෙන් කුඩා වේගයකින් ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් ලබා ගනී, එය සංකීර්ණ මාර්ග, කඳු නැගීම සහ අධික බර පැටවීමේදී පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට වඩා හොඳය. කෙසේ වෙතත්, අධිවේගී මාර්ගයේ වේගයෙන් ධාවනය කිරීම සහ අධික වේගයෙන් ධාවනය කිරීම සම්බන්ධයෙන් එය පෙට්රල් මෝටර් රථය තරම් හොඳ නැත.

අඩුපාඩු:
1. ඩීසල් එන්ජින්වල ජ්වලන ක්රමය සම්පීඩන ජ්වලනයයි. පෙට්‍රල් වාහන හා සසඳන විට එහි ස්පාර්ක් ප්ලග් ව්‍යුහයක් නොමැත. සමහර විට NOX වැනි විෂ වායු වැනි ඔක්සිජන් ප්‍රමාණවත් නොවීම හේතුවෙන් විෂ වායු නිපදවයි. වාතය, දූෂණයට හේතු වේ. මේ නිසා ඩීසල් වාහනවල යූරියා ටැංකි සවි කර ඇති අතර එමඟින් වායුගෝලය දූෂණය වීම වැළැක්වීම සඳහා මෙම විෂ වායුව උදාසීන කළ හැකිය.
2. ඩීසල් එන්ජිමේ ඝෝෂාව සාපේක්ෂව විශාල වන අතර එය මගීන්ගේ පැදවීමේ පහසුව කෙරෙහි බලපාන එහිම ව්‍යුහය නිසා ඇතිවේ. කෙසේ වෙතත්, තාක්‍ෂණයේ තවදුරටත් දියුණුවත් සමඟ, මධ්‍යයේ සිට ඉහළ මට්ටමේ මාදිලිවල ඩීසල් එන්ජින්වල ශබ්ද පාලනය මූලික වශයෙන් මෝටර් රථ එන්ජින්වලට සමාන වේ.
3. ශීත ඍතුවේ දී උෂ්ණත්වය අඩු වන විට, වැරදි ඩීසල් තෝරාගෙන තිබේ නම්, තෙල් නළය කැටි වන අතර, ඩීසල් එන්ජිම අසාමාන්ය ලෙස ක්රියා කිරීමට හේතු වේ.