මෙම සංසිද්ධිය සුපර්චාජර් පතුවළ කම්පනය සහ සමස්ත සුපර්චාර්ජරයේ යාන්ත්‍රික ගැස්ම ඇති කරයි, එය සුපර්චාර්ජරයේ ආරක්ෂිත ක්‍රියාකාරිත්වයට අතිශයින්ම හානිකර වේ. සුපර්චාර්ජරයේ නැගීම සඳහා බොහෝ හේතු ඇත, ඒවා පහත පරිදි සාරාංශ කර ඇත:

1. වායු ප්රවාහ නාලිකාව අවහිර කර ඇත.

සම්පීඩකයේ වායු ප්‍රවාහ නාලිකාව ආදාන පෙරහන තිරය → සම්පීඩකය → වායු සිසිලකය → ඉවතලන වායු පෙට්ටිය → සිලින්ඩර ඇතුල්වීම → පිටාර වරාය (කපාටය) → පිටාර නළය → පිටාර වායු ටර්බයිනය → චිමිනි.

පද්ධතියේ ඕනෑම කොටසක අපිරිසිදු අවහිර වීම ප්රවාහ අනුපාතය අඩු කර පිටුපස පීඩනය වැඩි කරයි.

ඒවා අතර, අපිරිසිදු වීමට පහසු වන කොටස් වන්නේ inlet filter screen, compressor blade diffuser and impeller, air cooler, cylinder intake and exhaust ports, turbine nozzle ring සහ impeller යන අපිරිසිදු අවහිරතා ඉවත් කිරීම සඳහා පිරිසිදු කළ යුතුය.

2. ධාරකයේ සංරචක දෝෂ සහිත වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සුපර්චාර්ජරයේ දුර්වල ගැලපීම සිදුවේ.

පිස්ටන් වළල්ලෙන් වාතය විශාල ප්‍රමාණයක් කාන්දු වන අතර පිටාර කපාටය තදින් වසා නොමැති අතර එමඟින් සුපර්චාර්ජරයේ වේගය වැඩි වීමටත්, සුපර්චාර්ජරයේ විස්ථාපනය වැඩි වීමටත්, ප්‍රධාන එන්ජිම භාවිතා කළ නොහැක, පසුපස පීඩනයටත් හේතු වේ. උත්පාදනය සඳහා වැඩි වේ. නඩත්තු කිරීම ශක්තිමත් කළ යුතු අතර, පිටාර කපාටයේ තාප නිෂ්කාශනය නිවැරදිව සකස් කළ යුතුය.

3. ඩීසල් එන්ජිම බහු ස්පන්දන සුපර්චාජර් වලින් සමන්විත වන අතර, යම් සිලින්ඩරයක් නිවා දැමූ විට සුපර්චාර්ජරයේ වේගය අඩු වන අතර, ඉවතලන පෙට්ටියේ පීඩනය ඉතා සුළු වශයෙන් වෙනස් වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සුපර්චාර්ජරයේ පිටුපස පීඩනය වැඩි වේ.

මෙම අවස්ථාවෙහිදී Surge හටගන්නේ නම්, ස්කැවෙන්ජිං ටැංකියේ පීඩනය සුපර්චාර්ජරයේ පසුපස පීඩනයට ගැලපීම සඳහා වෙනත් සර්ජ් නොවන සුපිරි ආරෝපණයකට සම්බන්ධ සිලින්ඩරය නැවැත්විය හැකිය.

නැතහොත් ඩීසල් එන්ජිමේ සෑම සිලින්ඩරයකම බර බරපතල ලෙස අසමාන බැවින්, මෙම අවස්ථාවේදී, කුඩාම බර සහිත සිලින්ඩරයට සම්බන්ධ සුපිරි චාජරයට ද ඉහළ පිටුපස පීඩනයක් ඇති අතර ඉහළ යාමක් ඇති වේ, එවිට එක් එක් සිලින්ඩරයේ බර මැනීම අවශ්‍ය වේ. , සහ තහවුරු කිරීමෙන් පසු ඉන්ධන එන්නත් ප්රමාණය තීරණය කරන්න. එක් එක් සිලින්ඩරයේ බර හැකි තරම් ඒකාකාරව වැඩි කරන්න, එනම් එය ඉවත් කළ හැකිය.