පිස්ටන් වළල්ල සම්පූර්ණයෙන්ම මුද්‍රා තැබිය නොහැකි අතර පිස්ටන් වළල්ල තෙල් පොම්ප කරයි, එබැවින් පිස්ටන් වළල්ල මත කාබන් තැන්පතු අනිවාර්යයෙන්ම ජනනය වේ. කෙසේ වෙතත්, ගෑස් වළල්ල සහ තෙල් වළල්ලේ කාබන් තැන්පතු සෑදීමේ යාන්ත්‍රණයන් වෙනස් ය, අපි ඒවා ගැන වෙන වෙනම කතා කරමු.
පළමුවෙන්ම, වායු වළල්ල. වායු වළල්ල ඉහළ උෂ්ණත්වය සහ අධික පීඩනය සහිත දහනය කළ හැකි වායුව සෘජුවම සම්බන්ධ වන අතර, ක්රියාකාරීත්වය අතරතුර උෂ්ණත්වය අතිශයින් ඉහළ ය. ඉහළ උෂ්ණත්ව සහ අධි පීඩන දහනය කළ හැකි වායුව සිලින්ඩර බිත්තිය සහ පිස්ටනය අතර පරතරයෙන් පිස්ටන් වළල්ලට ඇතුළු වන අතර පිස්ටන් වළල්ලේ පොම්ප කිරීමේ ක්‍රියාවෙන් ගෙන එන එන්ජින් ඔයිල් හමු වන අතර එමඟින් තෙල් කෝක් බවට පත් වේ. ඝන කරන්න; ඊට අමතරව, එන්ජිම නැවැත්වූ විට, අවසාන එන්නත් කිරීම දහන කුටියට එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන දහනය නොවන අතර පිස්ටනයේ ඉතිරිව ඇති ඉහළ උෂ්ණත්වයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ එය කෝක් සහ ඝණීකරනය වන අතර අවසානයේ කාබන් තැන්පතු සෑදී ඇත. පිස්ටන් මුදු වල තැන්පත් කර ඇත. වායු වළලු කාබන් තැන්පත් වීමේ මූලධර්මය මෙයයි. වායු වළල්ලේ පමණක් පිස්ටන් වළල්ලේ පොම්ප කිරීමේ ක්‍රියාවෙන් මතුවන එන්ජින් ඔයිල් ඉතා කුඩා වන අතර එයින් වැඩි ප්‍රමාණයක් පෙට්‍රල් අසම්පූර්ණ දහනය මගින් තැන්පත් වන කාබන් තැන්පතු වේ. එනම්, ගෑස් වළල්ලේ තැන්පත් වී ඇති කාබන් තැන්පතු බොහොමයක් පෙට්‍රල් මගින් ඇති වන අතර, පෙට්‍රල්වල ගුණාත්මක භාවය සහ දහන තත්ත්වය කාබන් තැන්පතු ප්‍රමාණය හා ස්වභාවය කෙරෙහි සෘජුවම බලපායි.
පිස්ටන් මුදුව පිස්ටන් වළල්ලෙහි නිරන්තරයෙන් ඉහළට සහ පහළට ගමන් කරන අතර සිලින්ඩරය නිරපේක්ෂ රවුම් නොවේ. පිස්ටනය සිලින්ඩරයේ ඉහළට සහ පහළට ප්‍රතිවර්තනය වන අතර පිස්ටන් වළල්ල නිරන්තරයෙන් සම්පීඩනය කර දිගු වේ. කාබන් තැන්පතු, නිරන්තරයෙන් මිරිකීමෙන්, රඳවා තබා ගත නොහැක, පිටුපස පරතරය තුළ කාබන් තැන්පතු පමණක් පැවතිය හැකිය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, කාබන් තැන්පතු වායු වළල්ලේ එක් පැත්තක පමණක් ඉතිරි වන අතර, වායු වළල්ල මරණයට අගුලු දැමීම කළ නොහැකි අතර, එන්ජිම තෙල් දහනය කිරීමට හේතු විය නොහැක. ඒ අතරම, කාබන් තැන්පතු පිටුපස පරතරය තුළ තැන්පත් කර ඇති අතර, එය වෛෂයිකව පසුපස පරතරය අඩු කරයි, නමුත් මුද්රාව ශක්තිමත් කර පොම්ප කිරීමේ බලපෑම අඩු කළ හැකිය.
