එන්ජිම නැවත සකස් කිරීමේදී පිස්ටන් එකලස් කිරීමේ ප්රධාන කරුණු

එන්ජින් ඕවර්හල් අළුත්වැඩියා සාප්පු වල පොදු අළුත්වැඩියා ව්යාපෘතියකි. එයට හේතුව දර්ශන සංදර්ශන, පිස්ටන් මුදු, කපාට සීල්, එන්ජින් ඔයිල් දැවෙන හා ප්රමාණවත් බලයේ අසමත්වීම තුරන් කිරීම සහ එන්ජිමේ සාමාන්ය වැඩ කිරීමේ කාර්ය සාධනය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා බුෂිං වැනි ය.
එන්ජින් ඕවර්හල් මෙහෙයුමේදී, එක් එක් සංරචකයේ එක්රැස්වීමේ ගුණාත්මකභාවය නඩත්තු කිරීමෙන් පසු එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වයට සෘජුවම බලපාන අතර පිස්ටන් සමූහයේ එක්රැස්වීම ප්රමුඛතාවයයි. එකලස් කිරීම නුසුදුසු නම්, එය සංරචකවලට හානි කිරීම වැනි බරපතල ප්රතිවිපාක ඇති කළ හැකිය. පිස්ටන් පිහිටුවන ලද එකලස් කිරීමේ ප්රධාන කරුණු පහත දැක්වේ.

එකලස් කිරීමේ මෙහෙයුම: පිස්ටන් පින්, පිස්ටන් පින් ආසන කුහරය, සහ සැරයටිය කුඩා හිස බුෂ් සම්බන්ධ කිරීම, සම්බන්ධක පොඩි කුඩා හිස පිස්ටන් පින් කරන්න, පිස්ටන් පින් ආසන කුහරයේ දෙපසම උල්පත් සකස් කරන්න.
එකලස් කිරීමේ ප්රධාන කරුණු: සම්බන්ධ වන සැරයටිය සහ පිස්ටන් පිළිබඳ දිශා ලකුණු තිබේ, සාමාන්යයෙන් නෙරා ඇති හෝ ඊතල. මෙම ලකුණු සාමාන්යයෙන් කාල පද්ධතියට හේතු වේ, එනම් සම්බන්ධක සැරයටියේ ලකුණු සහ පිස්ටන් මුදුනේ මුදුනේ එකම පැත්තේ තබා තිබිය යුතුය. එක්රැස්වීමේදී ඒවා වැරදි ලෙස ස්ථාපනය නොකිරීමට වගබලා ගන්න.

එකලස් කිරීමේ මෙහෙයුම: සාමාන්යයෙන් පිස්ටන් මුදු 3 ක්, ඉහළ සිට පහළට ගෑස් මුදු 2 ක් සහ තෙල් වළල්ලක් ඇත. සෑම මුද්දක්ම "ඉහළට" අක්ෂරය වැනි දිශානල සලකුණක් ඇති අතර, පිස්ටන් මුදුනේ දෙසට මුහුණලා දිශානතිය.

එකලස් කිරීමේ ස්ථාන: පිස්ටන් මුද්දෙහි මුද්රා තැබීමේ බලපෑම තීරණය කිරීමේ ප්රධාන සාධකය වන්නේ පිස්ටන් මුද්දෙහි වැරදි ස්ථාවරය ය. පළමු ගුවන් මුද්ද විවෘත කිරීම සිලින්ඩර බිත්තියට මුහුණ දිය යුතුය. මන්දයත් මන්දගාමී විය හැක. එය අනිවාර්ය තෙල් මුද්දක් නම්, පිස්ටන් මුදු තුනක විවරයන් 120º වන විට එකතැන පල්විය යුතුය. තෙල් මුද්ද තෙල් සීරීම් දෙකකින් සමන්විත නම්, 180º වන විට ගෑස් මුදු දෙක එකතැන පල්වෙලා, සහ දෙවන වායු වළල්ල සහ ඒකාබද්ධ තෙල් වළල්ලේ ඉහළ තෙල් සීරීම 90º විසින් එකතැන පල්වෙයි.