"روٽري انجڻ"
2021-08-27
انجڻ جنهن کي اسين اڪثر پسٽن جي ريسيپروڪيٽنگ موشن جي صورت ۾ ڏسون ٿا، يعني پسٽن سلنڊر ۾ ريسيپروڪيٽنگ لينئر موشن ٺاهي ٿو، ۽ پسٽن جي لڪير واري حرڪت ڪرينڪ شافٽ ذريعي ڪرانڪ شافٽ جي گردش ۾ تبديل ٿي وڃي ٿي، جڏهن ته روٽري. انجڻ ۾ تبديليءَ جو اهو عمل نه آهي، اهو پسٽن ذريعي ٿئي ٿو، سلنڈر ۾ گردش انجڻ جي مکيه شافٽ کي هلائي ٿي. (يعني، هڪ عام انجڻ جي ڪرينڪ شافٽ، ڇاڪاڻ ته اهو وکر نه آهي، ان کي هاڻي هڪ ڪرانڪ شافٽ نه سڏيو ويندو آهي)، تنهنڪري ٻنهي جي وچ ۾ وڏو فرق آهي.
A. انٽيڪ اسٽروڪ: مٿين ڊيڊ سينٽر کان هيٺئين ڊيڊ سينٽر تائين پسٽن جي حرڪت جي عمل کي انٽيڪ اسٽروڪ (crankshaft rotation angle 0~180°) چئبو آهي. هن اسٽروڪ ۾، انٽيڪ والو کولي ٿو، نڪرڻ وارو والو بند ٿئي ٿو، ۽ هوائي چيمبر ماحول سان رابطو ڪري ٿو. فضائي دٻاءُ تيل ۽ گئس جي ميلاپ کي داخل ڪري ٿو، ۽ سلنڈر ۾ دٻاءُ اٽڪل 0.075 ~ 0.09MPa آهي انٽيڪ جي آخر ۾.
B. ڪمپريشن اسٽروڪ: هيٺئين ڊيڊ سينٽر کان مٿي ڊيڊ سينٽر تائين پسٽن جي حرڪت جي عمل کي ڪمپريشن اسٽروڪ چئبو آهي (ڪرانڪ شافٽ جي گردش جو زاويه 180° ~ 360° آهي). هن اسٽروڪ ۾، انٽيڪ ۽ نڪرڻ واري والوز مڪمل طور تي بند ٿي ويا آهن، ۽ هوائي چيمبر ۾ تيل ۽ گئس جي مرکب جو دٻاء تيزيء سان وڌي ٿو. کمپريشن اسٽروڪ جي آخر ۾ ايئر چيمبر ۾ دٻاء تقريبا 0.6 کان 1.2 MPa آهي.
C. پاور اسٽروڪ: مٿين ڊيڊ سينٽر کان هيٺئين ڊيڊ سينٽر تائين پسٽن جي حرڪت جي عمل کي پاور اسٽروڪ چئبو آهي (ڪرانڪ شافٽ جي گردش زاويه 360°~540°). هن اسٽروڪ ۾، انٽيڪ ۽ ايگزاسٽ والوز مڪمل طور تي بند ٿي ويندا آهن، ۽ اسپارڪ پلگ ان وقت جمپ ڪندو آهي جڏهن پسٽن مٿين مرڻ واري مرڪز واري پوزيشن تي هوندو آهي. باهه تيل ۽ گيس جي ميلاپ کي ٻرندي آهي ته جيئن سلنڈر ۾ دٻاءُ تيزيءَ سان وڌي وڃي (3 ~ 5MPa تائين)، پسٽن کي دٻايو وڃي ڪريڪ شافٽ طرف، دٻاءُ آهستي آهستي گهٽجي وڃي ٿو، ۽ هوائي چيمبر ۾ دٻاءُ 0.3 ~ بابت آهي. پاور اسٽروڪ جي آخر ۾ 0.5MPa.
D.Exhaust stroke: هيٺان ڊيڊ سينٽر کان مٿي ڊيڊ سينٽر تائين پسٽن جي حرڪت جي عمل کي ايگزاسٽ اسٽروڪ (crankshaft rotation angle 540°~720°) چئبو آهي. هن اسٽروڪ ۾، انٽيڪ والو بند ڪيو ويندو آهي، خارج ٿيڻ وارو والو کوليو ويندو آهي، ۽ پسٽن کي دٻائڻ لاء مٿي کي وڌايو ويندو آهي. نڪرڻ واري گيس کي ايئر چيمبر مان خارج ڪيو ويندو آهي، ۽ هوائي چيمبر ۾ هوا جو دٻاء تقريبا 0.105 ~ 0.115 MPa آهي اسٽرو جي آخر ۾. فالج جو خاتمو پڻ انجڻ جي ڪم ڪندڙ چڪر جي آخر کي نشانو بڻائيندو آهي.
هيٺ ڏنل انگ اکر ڏيکاري ٿو روٽري انجڻ جي هر اسٽروڪ جي مقابلي ۾ ۽ هڪ موٽڻ واري انجڻ (شڪل ۾ ٻن ايئر سوراخن جي کاٻي پاسي انٽيڪ آهي ۽ ساڄي پاسي نڪرڻ آهي). روٽري انجڻ ساڳيو ئي آهي جيڪو چار اسٽروڪ انجڻ جي بدلي ۾ آهي. ڪمپريشن، ڪم ۽ اخراج چار اسٽروڪ مان ٺهيل آهن. ڪم ڪندڙ گفا (BC Working cavity) ٺهيل مٿاڇري BC ٽڪنڊي روٽر ۽ سلنڈر پروفائل جي وچ ۾ ٺهيل هڪ مثال طور ورتو وڃي ٿو روٽري انجڻ جي چار اسٽروڪ ڪم ڪندڙ اصول کي بيان ڪرڻ لاءِ.
انٽيڪ اسٽروڪ: جڏهن ٽڪنڊي روٽر جو ڪنڊ C انٽيڪ هول جي ساڄي ڪنڊ ڏانهن موڙي ٿو، ته BC ڪم ڪندڙ چيمبر هوا وٺڻ شروع ڪري ٿو. پوزيشن الف تي، انٽيڪ ۽ نڪرندڙ سوراخ ڳنڍيل آهن، ۽ انٽيڪ ۽ نڪرندڙ اوورليپ. هي BC ڪم ڪندڙ چيمبر جو سڀ کان ننڍڙو حجم آهي، جيڪو ريسيپروڪيٽنگ انجڻ جي مٿين مئل سينٽر پوزيشن جي برابر آهي. جيئن روٽر گھمڻ جاري رکي ٿو، تيئن BC ڪم ڪندڙ چيمبر جو حجم آهستي آهستي وڌندو ٿو وڃي، ۽ ٻرندڙ مرکب مسلسل سلنڈر ۾ چوسيو ويندو آهي. جڏهن روٽر 90 ° گھمندو آهي (مين شافٽ 270 ° گھمندو آهي، روٽر انجڻ ۾ مکيه شافٽ جي رفتار سان روٽر جو تناسب 1: 3 آهي، جيڪو ميشنگ گيئرز ذريعي طئي ڪيو ويندو آهي) پوزيشن بي تائين پهچي ٿو، BC جو حجم ڪم ڪندڙ چيمبر وڌ ۾ وڌ پهچي ٿو، جيڪو موٽڻ واري انجڻ جي هيٺين حصي جي برابر آهي مئل سينٽر پوزيشن تي، انٽيڪ اسٽروڪ ختم ٿئي ٿو.
ڪمپريشن اسٽروڪ: جيئن ئي ٽڪنڊي وارو روٽر گھمندو رهي ٿو، تيئن ڪنڊ ٽاپ B انليٽ هول جي کاٻي ڪنڊ کي پار ڪري ٿو، ۽ ڪمپريشن اسٽروڪ شروع ٿئي ٿو، BC جي ڪم ڪندڙ چيمبر جو حجم آهستي آهستي گهٽجي ٿو، ۽ دٻاءُ وڏو ۽ وڏو ٿئي ٿو. جڏهن اهو پوزيشن c تي پهچي ٿو، روٽر 180 ° (مکيه شافٽ 540 ° گھمائي ٿو)، BC ڪم ڪندڙ چيمبر جو حجم گهٽ ۾ گهٽ پهچي ٿو، جيڪو ريسيپروڪيٽنگ انجڻ جي مٿين ڊيڊ سينٽر پوزيشن جي برابر آهي، ۽ ڪمپريشن اسٽروڪ ختم ٿي ويندو آهي.
ڪم اسٽروڪ: ڪمپريشن اسٽروڪ جي آخر ۾، اسپارڪ پلگ چمڪي ٿو، تيز گرمي پد ۽ تيز پريشر گيس ٽڪنڊي پسٽن کي دٻائي ٿو ته جيئن گردش جاري رکي، ۽ بي سي ڪم ڪندڙ چيمبر جو حجم آهستي آهستي وڌي ٿو. جڏهن ڪنڊ C، نڪرڻ واري سوراخ جي ساڄي ڪنڊ تي پهچي ٿو، ڊي پوزيشن تي، روٽر 270 ° (اسپنڊل گردش 810 °) گھمندو آهي، BC ڪم ڪندڙ چيمبر جو حجم وڌ ۾ وڌ پهچي ٿو، جيڪو هيٺئين ڊيڊ سينٽر پوزيشن جي برابر آهي. reciprocating انجڻ، ۽ پاور اسٽروڪ ختم ٿي وڃي ٿي.
ايگزاسٽ اسٽروڪ: جڏهن ٽڪنڊي روٽر اينگل سي ايگزاسٽ هول جي ساڄي پاسي موڙي ٿو، ايگزاسٽ اسٽروڪ شروع ٿئي ٿو، ۽ آخر ۾ ٽرينگل روٽر پوزيشن a تي واپس اچي ٿو، ايگزاسٽ اسٽروڪ ختم ٿئي ٿو، روٽر 360° گھمائي ٿو (مکيه شافٽ ٽي گھمائي ٿو. ڀيرا)، ۽ هڪ ڪم جو سلسلو ختم ٿئي ٿو. ساڳئي وقت، CA ڪم ڪندڙ گفا ۽ AB ڪم ڪندڙ گفا پڻ ترتيب سان ڪم ڪندڙ چڪر مڪمل ڪن ٿا.
● انجڻ جي جوڙجڪ جو مقابلو:
روٽري انجڻ: جسم گروپ، والو ٽرين، سپلائي سسٽم، اگنيشن سسٽم، کولنگ سسٽم، لوبريڪيشن سسٽم، شروعاتي سسٽم
Reciprocating پسٽن انجڻ: باڊي سيٽ، ڪنيڪٽنگ راڊ ميڪانيزم، والو ٽرين، سپلائي سسٽم، اگنيشن سسٽم، کولنگ سسٽم، لوبريڪيشن سسٽم، شروعاتي سسٽم
● ٻن انجڻين جا فائدا ۽ نقصان:
◆ موٽڻ واري انجڻ:
فائدو:
1. پيداوار ٽيڪنالاجي بالغ آهي. اهو 120 سالن کان وڌيڪ عرصي تائين پيدا ٿيو آهي. مختلف ٽيڪنالاجيون مسلسل بهتر ڪيون ويون آهن. اهو دنيا ۾ سڀ کان وڏي پيماني تي استعمال ٿيل اندروني ڪمبشن انجڻ آهي ۽ گهٽ سار سنڀال ۽ مرمت جي قيمت آهي.
2. قابل اعتماد ڪم، سٺي هوا جي تنگي ۽ پاور ٽرانسميشن جي قابل اعتماد.
3. سٺي ٻارڻ جي معيشت.
نقص
1. ڪمپليڪس ساخت، وڏي مقدار ۽ ڳري وزن.
2. ڪرينڪ سان ڳنڍڻ واري راڊ ميڪانيزم ۾ پسٽن جي هڪجهڙائي واري حرڪت جي ڪري پيدا ٿيندڙ inertial قوت ۽ inertia جو لمحو مڪمل طور تي متوازن نه ٿو ٿي سگهي. هن اندروني قوت جي شدت رفتار جي چورس جي متناسب آهي، جيڪا انجڻ جي هلڻ جي نرمي کي گھٽائي ٿي ۽ تيز رفتار انجڻ جي ترقي کي محدود ڪري ٿي.
3. جيئن ته فور اسٽروڪ ريسيپروڪيٽنگ پسٽن انجڻ جو ڪم ڪرڻ جو طريقو اهو آهي ته چار اسٽروڪ مان ٽي مڪمل طور تي فلائي ويل جي انرٽيا روٽيشن تي ڀاڙين ٿا، انجڻ جي پاور ۽ ٽورڪ آئوٽ پُٽ تمام اڻ برابر آهي، جيتوڻيڪ جديد انجڻون ملٽي سلنڈر ۽ V استعمال ڪن ٿيون. - شڪل جي ترتيب. هن گهٽتائي کي گهٽايو، پر ان کي مڪمل طور تي ختم ڪرڻ ناممڪن آهي.
◆ روٽري انجڻ:
فائدو:
1. ننڍي سائيز ۽ هلڪو وزن، گاڏي جي ڪشش ثقل جي مرڪز کي گھٽ ڪرڻ آسان. جيئن ته روٽري انجڻ کي ڪنيڪٽ ڪرڻ واري راڊ ميڪانيزم نه آهي، انجڻ جي اوچائي تمام گهٽجي ويندي آهي، ۽ ساڳئي وقت گاڏي جي ڪشش ثقل جو مرڪز گهٽجي ويندو آهي.
2. سادي جوڙجڪ. موٽڻ واري پسٽن انجڻ جي مقابلي ۾، روٽري انجڻ ڪرينڪ سان ڳنڍڻ واري راڊ ميڪانيزم کي گھٽائي ٿي، جيڪو تمام گهڻو آسان انجڻ جي ميڪانيزم ۽ ٿورن حصن جي ڪري ٿي.
3. يونيفارم torque خاصيتون. جيئن ته هڪ روٽري انجڻ جي هڪ سلنڈر ۾ هڪ ئي وقت ٽي ڪم ڪندڙ چيمبر هوندا آهن، ان ڪري ٽورڪ آئوٽ پُٽ موٽڻ واري پسٽن انجڻ جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ يونيفارم هوندو آهي.
4. تيز رفتار انجڻ جي ترقي لاء سازگار، ڇاڪاڻ ته پسٽن روٽر ۽ مکيه شافٽ جي رفتار جو تناسب 1: 3 آهي، تيز انجڻ جي رفتار حاصل ڪرڻ لاء تيز پسٽن جي رفتار جي ضرورت ناهي.
نقص
1. ٻارڻ واپرائڻ اعلي آهي، ۽ exhaust اخراج معيار ملڻ ڏکيو آهي. ڇاڪاڻ ته هر سلنڈر ۾ ٽي ڪم ڪندڙ چيمبر آهن، پسٽن روٽر جو هر انقلاب ٽن پاور اسٽروڪ جي برابر آهي. 3000rpm ۽ reciprocating پسٽن انجڻ جي مقابلي ۾، reciprocating پسٽن انجڻ 750 ڀيرا اسپري ڪري ٿو /min، ۽ روٽري انجڻ 1000rpm جي رفتار جي برابر آهي، پر ان کي 3000 ڀيرا/min جي ضرورت آهي. اهو ڏسي سگهجي ٿو ته روٽري انجڻ جي ٻارڻ واپرائڻ reciprocating piston انجڻ جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻو وڌيڪ آهي. ساڳئي وقت، روٽري انجڻ جي combustion chamber جي شڪل ٻرندڙ مرکب جي مڪمل دھڻ لاءِ سازگار نه آھي، شعلي جي پروپيگنڊا جو رستو ڊگھو آھي، ۽ ٻارڻ جي تيل جو استعمال وڏو آھي. ساڳئي وقت، نڪرندڙ گئس ۾ آلودگي جو مواد وڌيڪ آهي.
2. انجڻ جي بناوت جي ڪري، ڪمپريشن اگنيشن قسم جي بدران صرف اگنيشن جو قسم استعمال ڪري سگھجي ٿو، يعني ڊيزل جي بدران صرف گيسولين کي ٻارڻ طور استعمال ڪري سگھجي ٿو.
3. ڇاڪاڻ ته روٽري انجڻ هڪ سنسڪرت شافٽ استعمال ڪري ٿي، انجڻ تمام گهڻو وائبرٽ ٿئي ٿو.
4. پاور آئوٽ پٽ شافٽ (اسپنڊل) جي اعلي پوزيشن سڄي گاڏي جي ترتيب لاء سازگار نه آهي.
5. روٽري انجڻ جي پروسيسنگ ۽ پيداوار ٽيڪنالاجي اعلي آهي، ۽ قيمت نسبتا اعلي آهي.
