ڪمپريشن فورس سلنڈر پاران پيدا ڪيل دٻاء ڏانهن اشارو ڪري ٿو جڏهن انجڻ ڪم ڪري رهيو آهي. ڪافي سلنڈر پريشر جا ڪيترائي سبب ٿي سگھن ٿا. سڀ کان وڌيڪ عام هيٺيان ٽي حصا آهن:

1. وڏي intake مزاحمت
هوا جي استعمال جي مزاحمت ۾ اضافو هوا جي استعمال کي گھٽائي ٿو. مثال طور، ايئر فلٽر کي بند ڪيو ويو آهي، والو کولڻ گهٽجي ويو آهي، ۽ والو ايئر مرحلو برابر نه آهي، جيڪو هوا جي استعمال جي مزاحمت کي وڌائي سگھي ٿو.

2. کمپريشن تناسب ننڍو ٿيندو
سلنڈر جو کمپريشن تناسب ننڍڙو ٿي ويندو آهي، اهو آهي، دفن واري چيمبر جو حجم وڌائي ٿو. ٻرندڙ چيمبر جو مقدار وڌڻ کان پوء، سلنڈر دٻاء گھٽجي ويندو؛ ڪمبشن چيمبر جي مقدار ۾ واڌ جو سبب غلط يا اڻ وقتي مرمت آهي، جهڙوڪ ٿلهي سلنڈر گيسڪيٽ. سلنڈر هيڊ جي مٿاڇري کي غير معقول والو ريمر جي ڪري ريم ڪيو ويو. جڏهن ڪرانڪ شافٽ کي پيس ڪيو ويو ته، گيريشن جو ريڊيس گهٽجي ويو. جڏهن ڳنڍڻ واري رنڊ جي مرمت ڪئي وئي، وڏي ۽ ننڍن سرن جي وچ ۾ مرڪز جو فاصلو گهٽجي ويو.

3. ڪمپريشن سسٽم ليڪس
لباس جي نقصان، ٿلهي ۽ غلط ترتيب جي ڪري، ڪمپريشن سسٽم کي ٺهڪندڙ حصن جي وچ ۾ هڪ غير ضروري خال ظاهر ٿئي ٿو، جنهن ۾ سيلنگ اثر نه آهي، ۽ سلنڈر ۾ هوا کي دٻاء جي عمل دوران ليڪ ڪرڻ جو سبب بڻائيندو آهي.
(1) سلنڈر هيڊ گيسڪيٽ جي ايئر ليڪج
سلنڈر هيڊ گيسڪيٽ جي ڪنڊ هوا کي لڪائيندو آهي، جنهن جي ڪري گيس ڀڄڻ دوران ڪمپريشن ۽ ڪم اسٽروڪ. سلنڈر هيڊ گيسڪٽ جي لڪيج جا سبب هي آهن: سلنڈر هيڊ فڪسنگ بولٽس جي ناکافي اڳ ۾ سخت قوت، يا گهربل سختي واري تسلسل ۾ هڪجهڙائي سان مضبوط ڪرڻ ۾ ناڪامي؛ سلنڈر سر ۽ سلنڈر بلاڪ جي گڏيل جهاز جي جنگ؛ سلنڈر لائنر جي اوچائي اوچائي، يا ساڳئي طرح، ڀرسان ٻن سلنڈرن جي وچ ۾ اوچائي اونچائي جو فرق تمام وڏو آهي، ڊيزل انجڻ جي ڪم ڪندڙ درجه حرارت تمام گهڻي آهي ۽ سلنڈر هيڊ گيسڪيٽ کي ساڙيو ويو آهي؛ کمپريشن تناسب تمام گهڻو آهي، جنهن جي ڪري ڌماڪي جو دٻاء تمام گهڻو آهي.
(2) پسٽن جي انگن اکرن
توھان سلنڈر ۾ ڪجھ صاف انجڻ جو تيل داخل ڪري سگھو ٿا. جيڪڏهن سلنڈر جو دٻاء خاص طور تي معائنو ڪرڻ کان پوء وڌايو ويو آهي، ان جو مطلب آهي ته پسٽن جي انگوزي کي مضبوط طور تي بند نه ڪيو ويو آهي. ٻي صورت ۾، ان جو مطلب اهو آهي ته سلنڈر جي دٻاء کي پسٽن جي انگوزي سان ڪو به تعلق ناهي. اضافي طور تي، توهان تيل ڀرڻ واري بندرگاهه مان خارج ٿيڻ جو مشاهدو پڻ ڪري سگهو ٿا جڏهن ڊيزل انجڻ ڪم ڪري رهي آهي. اخراج گيس جي مقدار جو اندازو لڳايو. پسٽن جي رِنگ جي ايئر ليڪج جا سبب: پسٽن جو سنگين لباس، پسٽن جي رنگ ۽ سلنڈر، گھڻي ملاپ واري ڪليئرنس، پسٽن جي انگن جي لوچ جي ڪافي نه هجڻ، ڪاربان جي ذخيرن جي ڪري انگن جي نالي ۾ ڦاٿل يا ڦاٿل، ۽ منتقل نه ٿيڻ، آخر ڪليئرنس ۽ پاسي پسٽن جي انگن جي صاف ڪرڻ تمام وڏا آهن.
(3) والو ليڪيج
والو ۽ والو سيٽ ۽ والو سيٽ ۽ سلنڈر سر جي وچ ۾ هوا جي رسي سميت.
والو جي لڪيج جا سبب هي آهن: ڪاربن جو تمام گهڻو ذخيرو يا والو جي اسٽيم جو موڙ، جيڪو والو جي حرڪت کي لچڪدار بڻائي ٿو، جنهن جي نتيجي ۾ اڻ وقتي يا سست بند ٿيڻ، ۽ ڪاربن جا ذخيرا والو ۽ والو جي وچ ۾ رابطي واري انگوزي جي مائل مٿاڇري ۾ اچي وڃن ٿا. والو سيٽ، والو کي بند ڪرڻ جو سبب بنائي Lax؛ والو ۽ والو سيٽ جي رابطي جي انگن واري بيلٽ ختم ٿي وئي آهي، بند ٿيل آهي يا رابطي جي انگوزي تمام ويڪرو آهي، جنهن جي ڪري والو کي مضبوط طور تي بند نه ڪيو ويو آهي، والو جو فرق غائب ٿي ويندو آهي، والو اسپرنگ تمام ننڍڙو يا ٽٽل آهي، انهي ڪري ته والو مضبوط طور تي بند نه ڪيو ويو آهي، ۽ والو سيٽ جي انگوزي جڏهن والو سيٽ جي انگوزي کي لوز ڪيو ويندو آهي يا سيل نه ڪيو ويندو آهي، اهو هوا جي رسي جو سبب ٿيندو.

هوا جي لڪيج کي جانچڻ جو طريقو: ڊيزل انجڻ کي هڪ خاص وقت تائين هلايو، ۽ جڏهن ڊيزل انجڻ جو آپريٽنگ گرمي پد 50 درجن کان مٿي ٿي وڃي، تڏهن ڪرانڪ شافٽ کي روڪيو ۽ ڪريڪ ڪريو. هن وقت، جيڪڏهن والو ليڪ، هر سلنڈر جي کمپريشن قوت محسوس ڪئي ويندي. ايئر انٽيڪ پائپ تي هڪ ڊگهو ٿلهو آواز ٻڌي سگهجي ٿو. جيڪڏهن اتي هڪ سنجيده هوائي لڪير آهي، "چيچي" آواز واضح طور تي ٻڌي سگهجي ٿو جڏهن ڊيزل انجڻ ڪم ڪري رهي آهي.