Crankshaft تي منحصر ڪري V8 انجڻ جا ٻه مختلف قسم آهن.

عمودي جهاز آمريڪي ٽرئفڪ گاڏين ۾ هڪ عام V8 ساخت آهي. هڪ گروهه ۾ هر هڪ کرينڪ جي وچ ۾ زاويه (4 جو هڪ گروپ) ۽ پوئين هڪ 90° آهي، تنهنڪري اهو هڪ عمودي ڍانچي آهي جڏهن ڪرانڪ شافٽ جي هڪ سر کان ڏٺو وڃي. هي عمودي مٿاڇري هڪ سٺو توازن حاصل ڪري سگهي ٿو، پر اهو هڪ ڳري وزن لوهه جي ضرورت آهي. وڏي گھمڻ واري جڙت جي ڪري، هن عمودي ساخت سان V8 انجڻ جي رفتار گهٽ آهي، ۽ ٻين قسمن جي انجڻين جي مقابلي ۾ تيزيءَ سان نه ٿي سگهي ٿي ۽ نه ئي تيز ٿي سگهي ٿي. هن ڍانچي سان V8 انجڻ جي اگنيشن جو سلسلو شروع کان آخر تائين آهي، جنهن کي ٻنهي سرن تي نڪرڻ واري پائپن کي ڳنڍڻ لاءِ اضافي ايگزاسٽ سسٽم جي ڊيزائن جي ضرورت آهي. هي پيچيده ۽ لڳ ڀڳ منجهيل نڪرڻ وارو نظام هاڻي سنگل سيٽر ريسنگ ڪارن جي ڊيزائنرز لاءِ وڏو سر درد بڻجي ويو آهي.

جهاز جو مطلب اهو آهي ته ڪنڪ 180 ° آهي. انهن جو توازن ايترو مڪمل نه آهي، جيستائين بيلنس شافٽ استعمال نه ڪيو وڃي، وائيبريشن تمام وڏي آهي. ڇاڪاڻ ته ڪانٽي ويٽ لوهه جي ڪا ضرورت ناهي، ڪرينڪ شافٽ گهٽ وزن ۽ گهٽ جڙت آهي، ۽ تيز رفتار ۽ تيز رفتار ٿي سگهي ٿي. اها جوڙجڪ 1.5-ليٽر جديد ريسنگ ڪار ڪوونٽري ڪلائمڪس ۾ تمام عام آهي. هي انجڻ هڪ عمودي جهاز کان هڪ لوڻ جي اڏاوت تائين ترقي ڪئي آهي. V8 ساخت سان گاڏيون آهن Ferrari (Dino انجڻ)، Lotus (Esprit V8 انجڻ)، ۽ TVR (اسپيڊ اٺ انجڻ). هي ڍانچي ريسنگ انجڻين ۾ تمام عام آهي، ۽ مشهور هڪ Cosworth DFV آهي. عمودي جوڙجڪ جي جوڙجڪ پيچيده آهي. ان لاءِ، اڪثر V8 انجڻون، جن ۾ ڊي ڊيون-بوٽن، پيئر لیس ۽ ڪيڊيلڪ شامل آهن، هڪ فليٽ ڍانچي سان ٺهيل هيون. 1915 ۾، عمودي ڊيزائن جو تصور هڪ آمريڪي آٽو موٽر انجنيئرنگ ڪانفرنس ۾ ظاهر ٿيو، پر ان کي اسيمبليء ۾ 8 سال لڳي ويا.