V8 انجڻ ڪرينڪ شافٽ تقريبن ٻن قسمن ۾ ورهايل آهن، هڪ ڪراس ڪرانڪ شافٽ ۽ ٻيو فليٽ ڪرانڪ شافٽ آهي. سڀ کان وڏو فرق اهو آهي ته هر ٻن ڪرانڪ شافٽ جي وچ ۾ زاويه 180 درجا بدران 90 درجا آهي. جهاز جي Crankshaft V8 انجڻ ۾ هڪ سادي ساخت ۽ ننڍي inertia آهي، جيڪا اعليٰ انقلابن ۽ انجڻ جي ردعمل لاءِ سازگار آهي، سپر وائبريشن سان...

انجڻ جي مشيني وائبريشن جا ٻه تصور آهن: فرسٽ آرڊر وائبريشن ۽ ٻيو آرڊر وائبريشن

مثال ٽي سلنڈر مشين

ڪنهن به وقت جڏهن ڪرانڪ شافٽ گھمندو آهي، نه رڳو مٿي ۽ هيٺان پسٽن جو تعداد هميشه مختلف هوندو آهي، سلنڈر 1 ۽ سلنڈر 3 جي پسٽن جون حرڪت جون هدايتون هميشه سامهون هونديون آهن، جنهن ڪري انجڻ نه رڳو مٿي ۽ هيٺ وهندي آهي، پر اهو پڻ. اڳتي ۽ اڳتي هلي ٿو. جيڪڏھن توھان ان کي استعمال ڪرڻ چاھيو ٿا ھڪڙي وڏي پئماني تي ٺاھيل ڪار تي، توھان کي لازمي طور تي ان کي بيلنس شافٽ سان ليس ڪرڻ گھرجي، ٻي صورت ۾ توھان ان کي استعمال ڪري سگھوٿا برقي رانديڪن کي هلائڻ لاءِ. جيئن چوڻي آهي: ٽي سلنڈر دنيا کي حيران ڪري ڇڏيو.

پر عام چار سلنڈر مشين

اهو لڳي ٿو ته ٻه سلنڈر مٿي هلندا آهن جڏهن ته ٻه سلنڈر هيٺ هلندا آهن. ڇا هي هڪ مڪمل انجڻ آهي؟

چار-سلينڊر انجڻ جي اڌ کي الڳ الڳ تجزيو ڪرڻ لاءِ، اهو معلوم ڪرڻ ڏکيو نه آهي ته ڪرينڪ ڳنڍڻ واري راڊ جي جاميٽري ترتيب جي ڪري، مٿي واري پسٽن جي رفتار هميشه هيٺئين پاسي واري پسٽن جي رفتار کان تيز هوندي آهي، جنهن ڪري انجڻ کي وائبرٽ ڪرڻ لاءِ هر 180 درجا ڪرانڪ شافٽ جي مٿي ۽ هيٺ. .

حل؟ هڪ بيلنس شافٽ جيڪو گھمندي ٿو ٻه ڀيرا تيز رفتار سان ڪرانڪ شافٽ. اهو چئي سگهجي ٿو ته مٽسوبشي کان پوءِ پهريون ڀيرو 1970 جي ڏهاڪي ۾ ماس-پيداوار 4-سيگمينٽ انجڻ تي ٻٽي بيلنس شافٽ لاڳو ڪيو ويو، هن قسم جي انجڻ جو واقعي مستقبل هو.

بهرحال، شروعاتي چار-سلينڊر انجڻ جي ڪرينڪ شافٽ وٽ به ڪو وزن نه هو. ان وقت جي مشيني عمل جي مسئلن کان علاوه، انجڻ جي رفتار موجوده ڊيزل انجڻ جي ڀيٽ ۾ گهٽ هئي.

تنهن ڪري 1910s ۾، ڪيڊيلڪ ۽ فورڊ ڊزائنر 90-ڊگري زاويه ۽ ڪائونٽر ويٽ ذريعي وائبريشن جي مسئلي کي حل ڪرڻ چاهيندا هئا. (پر نظريي ۾، جهاز جي محور کي هن ڊزائن جي ضرورت ناهي)

پاسي جو والو V8 ۽ ان وقت سادي فليٽ crankshaft

90 ° شامل زاويه انجڻ جو فائدو اهو آهي ته ڪرينڪ شافٽ تي توازن وزن سلنڈر جي ٻي قطار ۾ پسٽن جي حرڪت سان پيدا ٿيندڙ وائبريشن ٽوڪ کي ختم ڪرڻ لاءِ استعمال ڪري سگهجي ٿو. اهو اصول 90 درجا V-قسم جي انجڻ تي لاڳو ٿئي ٿو جنهن ۾ سلنڈر جي ڪيترن ئي جوڙن سان.

مثال طور، جڏهن اپر سلنڈر مٿي چڙهي ٿو، ته ڪائونٽر ويٽ هيٺان ٿو هلي. گھڙيءَ جي مخالف طرف گھمڻ دوران، 6 وڳي کان پوءِ ڪائونٽر ويٽ جي رفتار ھيٺئين ساڄي طرف اشارو ڪري ٿي، پر ساڄي کان کاٻي طرف ھلندڙ پسٽن ھن لمحي کي رد ڪري ٿو.

پر 1920 جي ڏهاڪي ۾، انجڻ جي رفتار وڌي وئي، ۽ ثانوي وائبريشن جو مسئلو وڌيڪ ۽ وڌيڪ واضح ٿي ويو، تنهنڪري اڪثر وڏي پيماني تي پيدا ڪيل V8 انجڻ هڪ ڪراس ڪرنڪ شافٽ سان ليس ٿيڻ شروع ڪيو.

ڪراس ڪرانڪ شافٽ (مٿي) ۽ جهاز جي ڪرانڪ شافٽ (هيٺ) جي وچ ۾ سڀ کان وڏو فرق اهو آهي ته هر ٻن ڪرانڪ شافٽ جي وچ ۾ زاويه 180 درجا بدران 90 درجا آهي. جهاز جي Crankshaft V8 ۾ ساڳيو ثانوي وائبريشن وارو مسئلو هوندو جيئن سڌي 4 انجڻ جو، ۽ سلنڈرن جي ٻن قطارن جي وچ ۾ 90-ڊگري جو وقفو به 180-ڊگري وائبريشن کي سپرمپوز ڪرڻ جو سبب بڻجندو. ڪراس ڪرانڪ شافٽ ان ڪري آھي جو 180 درجا ڌار ڪيل ٻن سيٽن جي وچ ۾ فرق 180 درجا بدران 90 درجا آھي. ثانوي وائبريشن جي تعدد صرف جهاز جي ڪرينڪ شافٽ جو اڌ آهي، ۽ طول و عرض تمام گهٽجي ويو آهي.

90 درجا انجڻ جا فائدا ياد رکو؟ مسئلو حل ڪيو ويو آهي counterweight شامل ڪرڻ کان پوء

پر هتي مسئلو اچي ٿو. جيئن ته سلنرز جي هر قطار ۾ ٻه پسٽن آهن جيڪي 90 ڊگرين جي وقفن تي مٿين ڊيڊ سينٽر تائين پهچن ٿا، ان کان سواءِ ڪنهن به قسم جي اگنيشن جي ترتيب کي ڪيئن ترتيب ڏنو ويو آهي، سلنڈر جي هر قطار ۾ 90 ڊگرين جي وقفن تي ٻه اگنيشن هوندا، جنهن جي نتيجي ۾ سخت خارج ٿيڻ واري مداخلت (يعني، عام V8 انجڻون زرعي مشينري مان نڪرندڙ شور جي سبب وانگر آهن).

تنهن ڪري، گهٽ رفتار تي اسڪيننگ جي صلاحيت کي وڌائڻ لاء، عام سول V8 هڪ ايڇ-قسم يا ايڪس-قسم جي بيلنس پائپ کي خارج ڪرڻ جي وچ ۾ ٺاهيندو، ۽ ٻن خارجين جي وچ ۾ دٻاء جي فرق کي استعمال ڪندي اثر کي گهٽائڻ لاء. خارج ٿيڻ واري مداخلت.

ڪجھ ڪارڪردگي تي ڌيان ڏيڻ وارا V8s وڌيڪ پيچيدگي ڊيزائن کي استعمال ڪن ٿا. مثال طور، فورڊ GT جو نڪرڻ وارو پائپ ڀر واري اگنيشن سلنڈر کي ٻئي طرف ايڪساسٽ ميني فولڊ سان ڳنڍي ٿو. وڌيڪ ڇا آهي (frenzied BMW) exhaust ڪرڻ ۾ سنکوڪ نه ڪندو آھي. وڌيڪ پيچيدگين مان نڪرڻ واري ڌاتو استعمال ڪرڻ لاءِ V جي اندر جي ماپ ڪئي وئي

تنهن ڪري ڪراس ڪرانڪ شافٽ اعلي ڪارڪردگي واري انجڻين لاءِ سٺي شيءِ ناهي. جيتوڻيڪ وائبريشن ننڍي هوندي آهي، پر ڳري ڪائونٽر ويٽ انجڻ جي اندروني جڙت کي تمام وڏي ٿيڻ جو سبب بڻائيندو آهي، جيڪو انجڻ جي حساس ردعمل ۽ تيز رفتار جي احساس لاءِ سازگار ناهي، وزن گھٽائڻ جو ذڪر نه ڪرڻ. ان کان سواء، نڪرڻ واري مداخلت پڻ ڪارڪردگي انجڻ جو هڪ وڏو ممنوع آهي. تنهن ڪري يورپي اعلي ڪارڪردگي V8 انجڻ اڃا تائين هڪ فليٽ ڪرنڪ شافٽ استعمال ڪرڻ تي زور ڏئي ٿو.

جهاز Crankshaft V8 بنيادي طور تي ٻه سڌي 4s گڏ ڪري ٿو. جيئن ته پسٽن مٿي ۽ هيٺان ھلندڙ ھميشه جوڙن ۾ ھوندا آھن، ان ڪري ڪو به پرائمري وائبريشن وارو مسئلو نه ھوندو، پر ڊبل سيڪنڊري وائبريشن لاءِ ھميشه ھڪ بھترين بيلنس شافٽ جي ضرورت پوندي آھي. ڊيل ڪرڻ. بيلنس شافٽ جو اضافو ماس ۽ لمحن جي جڙت کي وڌائي ٿو، تنهن ڪري اهي ڪارڪردگي انجڻ استعمال ڪن ٿا مختصر اسٽروڪ پسٽن ۽ مضبوط ڍانچي کي علامتن جي علاج لاءِ نه ته بنيادي سببن کي گهٽائڻ لاءِ.

جهاز جي فائرنگ جو سلسلو Crankshaft V8 بلڪل سادو آهي، ۽ ڪو مسئلو ناهي ته ڪراس ڪريڪ شافٽ V8 ۽ نڪرڻ واري سلنڈر کي ترتيب سان ignited ڪيو وڃي ٿو. سلنڈر جيڪي ڪم ڪن ٿا اهي هميشه کاٻي-ساڄي-کاٻي- ساڄي- کاٻي- ساڄي- کاٻي- ساڄي...، کاٻي- ساڄي- کاٻي- کاٻي- ساڄي- کاٻي- ساڄي- ساڄي- ساڄي- ساڄي، ڪراس محور وانگر. ڪابه قطار نه آهي هوائي مداخلت جي مسئلن لاء، توهان اعلي انقلابن تي طاقت وڌائڻ لاء روايتي برابر ڊگھائي نڪرندڙ ميني فولڊ استعمال ڪري سگهو ٿا.

ڪراس شافٽ

فائدا: گهٽ vibration ۽ هموار آپريشن

نقصانات: ڳري وزن، وڏي inertia، exhaust مداخلت

جهاز جو محور

فائدا: سادو جوڙجڪ، گهٽ inertia، تيز رفتار ۽ انجڻ جي جواب لاء سٺو

نقصانات: عظيم وائبريشن