Crankshaft اسٽيل C38N2 هڪ نئين قسم جو microalloyed non-quenched and tempered steel آهي، جيڪو Renault انجڻ جي ڪرينڪ شافٽ ٺاهڻ لاءِ quenched ۽ tempered اسٽيل کي بدلائي ٿو. مٿاڇري واري وار جي لڪير جا نقص ڪرانڪ شافٽ جي زندگيءَ ۾ عام نقص آهن، خاص طور تي ڌاتوءَ جي خرابين جي ڪري پيدا ٿين ٿا، جيئن مرڪب ۽ لوزيءَ جي ڪري اصل انگٽ ۾ نچوڙي وڃڻ، مرڻ واري عمل دوران ڪور کان مٿاڇري تائين دٻجي وڃڻ. Crankshaft مواد جي بنيادي جي معيار کي بهتر بنائڻ رولنگ عمل ۾ هڪ اهم مقصد بڻجي چڪو آهي. رولنگ جي عمل دوران پاسن جي نرمي کي گهٽائڻ سان، ۽ ڪور جي خرابي کي وڌائڻ، ويلڊڊ ڪاسٽ جي جوڙجڪ جي بنيادي جي لوز ۽ ڇڪڻ لاء هڪ سازگار وسيلو آهي.

بيجنگ يونيورسٽي آف سائنس ۽ ٽيڪنالاجي جي عالمن، حرارتي نموني جي تجربن، آپٽيڪل ميٽالوگرافي ۽ ٽرانسميشن ذريعي غير ٻرندڙ ۽ ٽمپرڊ اسٽيل C38N2 رولنگ جي ڪرينڪ شافٽس تي مستند حالتن، خرابي جي درجه حرارت، خرابي جي شرح، خرابي جي مقدار، ۽ پاس انٽرول جي اثرات جو مطالعو ڪيو آهي. اليڪٽران خوردبيني مشاهدو. پاسن جي وچ ۾ جامد ريٽيڪلائيزيشن حجم فريڪشن ۽ بقايا تناؤ جي شرح جو اثر قانون.

تجرباتي نتيجن مان ظاهر ٿئي ٿو ته خرابي جي درجه حرارت، خرابي جي شرح، خرابي جي مقدار يا پاسن جي وچ ۾ وقفي وقت جي واڌ سان، جامد ٻيهر بحال ڪرڻ جو حجم حصو بتدريج وڌندو آهي، ۽ پاسن جي بقايا دٻاء جي شرح گھٽجي ويندي آهي. ؛ اصل austenite اناج جي سائيز وڌائي ٿي، ۽ جامد ٻيهر بحال ڪرڻ واري مقدار جو حصو گھٽجي ٿو، پر تبديلي اهم نه آهي؛ هيٺ 1250 ℃، austenitizing گرمي پد وڌڻ سان، جامد ٻيهر ريسٽاللائيزيشن جي مقدار جو حصو خاص طور تي گهٽ نه ٿو، پر 1250 ℃ کان مٿي، austenitizing گرمي پد جي واڌ واضح طور تي جامد ٻيهر ريسٽاللائيزيشن حجم فريڪشن کي گھٽائي ٿو. لڪير جي فِٽنگ ۽ ننڍڙن چوڪن جي طريقي جي ذريعي، جامد ريٽيڪلائيزيشن جي مقدار جي ڀاڱي ۽ مختلف خرابي واري عمل جي ماپن جي وچ ۾ تعلق جو رياضياتي ماڊل حاصل ڪيو ويندو آهي؛ موجوده residual strain rate رياضياتي ماڊل کي نظر ثاني ڪئي وئي آهي، ۽ residual strain rate رياضياتي ماڊل جنهن ۾ strain rate اصطلاح شامل آهي حاصل ڪيو ويو آهي. چڱو مناسب.