Двигатели с турбонаддувом и двигатели с наддувом в настоящее время являются двумя наиболее часто используемыми конструкциями наддува для двигателей. Основными функциями этих двух нагнетателей являются нагнетание большего количества воздуха в цилиндр двигателя и увеличение плотности воздуха в цилиндре двигателя. Для улучшения мощности двигателя. Давайте посмотрим на следующее:разница между наддувом и турбонаддувом:

1. Источники питания, используемые двумя нагнетателями, различны;

Нагнетатель основан на предположении, что объем выхлопных газов двигателя не увеличивается, чтобы улучшить мощность силового колеса. Он напрямую связан с ремнем шкива коленчатого вала двигателя и использует скорость двигателя для приведения в движение внутренних лопаток нагнетателя для генерации наддувочного воздуха и отправки его в цилиндр для увеличения выходной мощности двигателя, то есть двигатель вращается вместе с нагнетателем.

Турбокомпрессор использует выхлопные газы двигателя для толкания ротора на стороне выпуска в нагнетатель, а ротор на стороне выпуска и ротор на стороне впуска являются коаксиальными и имеют разные камеры. Когда ротор на стороне выпуска турбокомпрессора достигает определенного уровня скорости вращения, он приводит в движение ротор на стороне впуска на другой стороне, так что ротор на стороне впуска вводит свежий внешний воздух и после сжатия попадает во впускной коллектор. .

2. Нагнетатель более экономичен, не имеет гистерезиса, имеет хорошую мощность на низких оборотах, а на высоких оборотах не работает;

Нагнетатель приводится в движение двигателем и имеет непосредственный наддув, который в любой момент потребляет мощность двигателя. Также происходит потеря мощности в нагнетателе, приводимом в движение ремнем, поэтому нагнетатель потребляет больше топлива.
В принципе, пока двигатель работает, естественным образом будет происходить механический наддув. Чем выше частота вращения двигателя, тем больше сила наддува. Таким образом, ускорение является довольно линейным, мало чем отличается от безнаддувного двигателя и не имеет задержек.

Кроме того, нагнетатель меняется в зависимости от частоты вращения двигателя, поэтому двигатель может развивать хорошую мощность на низких оборотах.
Ограничены и обороты двигателя, общие для автомобиля — до 6,7 тыс. об/мин, поэтому на высоких оборотах недостаток механического наддува очевиден, и он будет недостаточным.