Рабочий ход дизеля совершает каждый цилиндр поочередно, поэтому сила, действующая на коленчатый вал, также прерывистая и неуравновешенная. Для плавной передачи этих сил вращение самого коленчатого вала должно быть стабильным. Чтобы он был устойчивым, коленвал необходимо отбалансировать. Коленчатый вал связан с расположением ряда цилиндров.

Для коленчатых валов трех-, четырех-, пяти- и семицилиндровых дизелей необходимы балансировочные грузы, чтобы коленчатый вал получил балансировочную массу. Размер и форма балансира рассчитываются при проектировании. Большая часть балансировочных масс коленчатых валов при ковке или литье соединяется с коленчатым валом. В один. Однако у некоторых дизельных двигателей противовес прикручен к коленчатому валу. Из-за относительно большого объема такого балансира часто используется болтовое крепление, когда места для установки недостаточно.

Для вертикального шестицилиндрового дизеля с углом поворота коленчатого вала 120° эффект балансировки относительно хороший. Кажется, что нет необходимости устанавливать балансир. Однако этот баланс является результатом действия силы инерции коленчатого вала или блока цилиндров. Что касается дизеля, то здесь еще большая сила инерции, из-за которой иногда перегружается коренной подшипник или вибрирует блок цилиндров.

Чтобы избежать подобных поломок, каждая часть коленчатого вала обладает большой инерционной силой, поэтому еще имеется балансирный блок. Для балансиров, которые крепятся болтами, при необходимости шлифовки коленчатого вала балансиры следует снять и промаркировать, чтобы неправильная установка не нарушила балансировку при повторной установке.