Система пневматической подвески основана на различных дорожных условиях и сигнале датчика расстояния. Бортовой компьютер определяет изменение высоты кузова, а затем управляет воздушным компрессором и выпускным клапаном, чтобы автоматически сжимать или растягивать пружину, тем самым уменьшение или увеличение клиренса шасси. , с целью повышения устойчивости кузова высокоскоростного автомобиля или проходимости в сложных дорожных условиях.
Принцип работы пневматического амортизатора заключается в изменении высоты кузова путем контроля давления воздуха, который включает в себя эластичные резиновые амортизаторы с подушкой безопасности, систему контроля давления воздуха, резервуар для хранения воздуха в багажнике и электронную систему управления.
Пневматическая подвеска создает фон
С момента своего появления в середине 19-го века пневматическая подвеска претерпела столетнюю разработку и испытала «композитную подвеску с пневматической пружиной и подушкой безопасности → полуактивную пневматическую подвеску → центральную пневматическую подвеску (т. е. пневматическую подвеску ECAS с электронным управлением). .система)» и других вариантах. Он не использовался в грузовиках, автобусах, легковых и железнодорожных вагонах до 1950-х годов.
В настоящее время некоторые седаны также постепенно устанавливают и используют пневматическую подвеску, например, Lincoln в США, Benz300SE и Benz600 в Германии и т. д. В некоторых специальных транспортных средствах (например, приборных машинах, машинах скорой помощи, специальных военных машинах и необходимых транспортных средствах для контейнерных перевозок требующие высокой ударопрочности), использование пневматической подвески является практически единственным вариантом.
