Коленчатый вал является важной частью двигателя. Его материал изготовлен из углеродистой конструкционной стали или чугуна с шаровидным графитом. Он имеет две важные части: основную шейку, шатунную шейку (и другие). Основная шейка установлена ​​на блоке цилиндров, шейка шатуна соединена с большим отверстием головки шатуна, а малое отверстие шатуна соединено с поршнем цилиндра, который представляет собой типичный кривошипно-ползунковый механизм.

Коренной подшипник коленчатого вала принято называть большим подшипником. Как и шатунный подшипник, он также представляет собой подшипник скольжения, разделенный на две половины, а именно коренной подшипник (верхний и нижний подшипники). Верхняя втулка подшипника установлена ​​в посадочное отверстие основного подшипника корпуса; нижний подшипник установлен в крышке главного подшипника. Блок коренных подшипников и крышка главного подшипника корпуса соединены между собой болтами коренных подшипников. Материал, конструкция, установка и расположение коренного подшипника в основном такие же, как и у шатунного подшипника. Чтобы подать масло к подшипнику с большой головкой шатуна, на подушке главного подшипника обычно открываются масляные отверстия и масляные канавки, а нижний подшипник главного подшипника обычно не открывается с масляными отверстиями и масляными канавками из-за более высокой нагрузки. . При установке коренного подшипника коленчатого вала обратите внимание на положение и направление подшипника.