Турбосистема является одной из наиболее распространенных систем наддува в двигателях с наддувом. Если за одну и ту же единицу времени в цилиндр (камеру сгорания) для сжатия и взрыва можно нагнетать больше смеси воздуха и топлива (двигатель с малым объемом может «вдыхать» и то же самое с большим объемом воздуха, улучшая объемный КПД), может производить большую выходную мощность при той же скорости, чем безнаддувный двигатель. Ситуация такая, как будто вы берете электрический вентилятор и вдуваете его в цилиндр, вы просто нагнетаете в него ветер, так что количество воздуха в нем увеличивается, чтобы получить больше лошадиных сил, но вентилятор - это не электродвигатель, а выхлопные газы из двигателя. водить машину.

В целом, после взаимодействия с таким «принудительным впуском», двигатель может как минимум увеличить дополнительную мощность на 30%-40%. Удивительный эффект – причина того, почему турбокомпрессор вызывает такое привыкание. Более того, достижение идеальной эффективности сгорания и значительное увеличение мощности изначально являются величайшей ценностью, которую системы турбонаддува могут принести автомобилям.

Так как же работает турбокомпрессор?

Сначала выхлопные газы двигателя толкают крыльчатку турбины на выпускной стороне турбины и вращают ее. В результате крыльчатка компрессора на другой стороне, соединенная с ним, также может одновременно вращаться. Поэтому крыльчатка компрессора может принудительно вдыхать воздух из воздухозаборника, и после сжатия лопаток вращением лопаток они поступают в канал сжатия все меньшего и меньшего диаметра для вторичного сжатия. Температура сжатого воздуха будет выше, чем температура непосредственно всасываемого воздуха. Высокий уровень: перед впрыском в цилиндр для сгорания он должен быть охлажден интеркулером. Это повторение и есть принцип работы турбокомпрессора.