Двигатель L6 имеет 6 цилиндров, расположенных по прямой, поэтому ему нужна только головка блока цилиндров и комплект двойных верхних распредвалов. Неважно, в те дни или сейчас, простота на самом деле превосходна!

Кроме того, благодаря особенностям компоновки двигатель L6 может компенсировать вибрацию, создаваемую поршнями, и может плавно работать на высокой скорости без уравновешивающего вала. При этом последовательность зажигания цилиндров двигателя L6 симметрична, например 1-6, 2-5, 3-4 - соответствующий синхронный цилиндр, что хорошо для подавления инерции. В общем, двигатель L6 имеет естественное, естественное преимущество в плавности хода! По сравнению с двигателем V6 он длиннее, а рядность – это и его сильные стороны, и его «недостатки».

Представьте себе, что если двигатель в целом длинный, то и моторный отсек автомобиля тоже должен быть достаточно длинным. Если не верите, посмотрите на рядную шестицилиндровую модель. Пропорция тела другая? Например, BMW 5 серии 540Li оснащен рядным шестицилиндровым двигателем под кодовым названием B58B30A. Со стороны нетрудно заметить, что головка 5-й серии длиннее, чем у обычной модели с поперечным расположением двигателя.