Двигатели V6, как следует из названия, представляют собой два набора цилиндров (по три с каждой стороны), расположенных в форме буквы «V» под определенным углом. По сравнению с двигателем L6 двигатель V6 не имеет присущих ему преимуществ. Поэтому с момента его рождения инженеры изучали, как решить проблему вибрации и неравномерности двигателя V6 (по сравнению с L6).

Ранним двигателем V6 был двигатель V8 (с углом наклона 90 градусов) с двумя отключенными цилиндрами, пока не родился последующий двигатель V6 с углом наклона 60 градусов и не стал основным.

Некоторые могут спросить: Почему угол включения двигателя V6 составляет 60 градусов? Вместо 70 градусов, 80 градусов? Все потому, что шейки коленчатого вала двигателя распределены под углом 120 градусов, у четырехтактного двигателя зажигание происходит раз в 720 градусов в цилиндре, у 6-цилиндровых двигателей интервал между ними составляет ровно 120 градусов, а 60 делится ровно на 120. добиться эффекта подавления вибрации и инерции.

Найдя подходящий угол, вы можете заставить двигатель V6 работать более плавно и стабильно, вместо того, чтобы грубо добавлять или вычитать N цилиндров. Однако даже если двигатель V6 сможет усилить свои сильные стороны и избежать недостатков, теоретически его плавность хода все равно будет не такой хорошей, как у двигателя L6. Баланс, достигаемый балансировочным валом, не всегда идеально сбалансирован.

Двигатель V6 учитывает как рабочий объем, мощность, так и практичность (меньший размер). В совокупности двигатели L6 и V6 на самом деле имеют преимущества и недостатки. Трудно в одностороннем порядке оценить силу слабого и слабого, и на разницу может повлиять технический уровень. Оно будет еще больше.