1. Вес поршневого шатуна оказывает определенное влияние на разницу расстояний между рычагами, особенно для больших тихоходных дизельных двигателей.
Закон влияния веса шатуна поршня на разницу расстояний рычагов в целом таков: когда вес каждого главного вала равномерен и коренная шейка и нижняя опорная втулка хорошо закреплены, снимите шатун поршня. Если исходная разница расстояний между рычагами положительна, положительное значение уменьшается и приближается к нулю или отрицательному значению, так что ось коленчатого вала имеет тенденцию изгибаться в направлении подачи вверх. Для дизельных двигателей малой и средней мощности из-за меньшего веса поршневого шатуна и высокой жесткости коленчатого вала нет очевидного влияния на расстояние плеча коленчатого вала до и после снятия поршневого шатуна, обычно не превышающее 0,03 мм.
2. Влияние условий загрузки судна на разницу расстояний между рычагами коленчатого вала.
Это связано с неравномерным распределением плавучести и веса нагрузки на корпус, из-за чего он упруго изгибается и деформируется, что влияет на деформацию основания машины и изменяет разность расстояний рычагов коленчатого вала. Для мидельного машинного отделения, когда груз концентрируется на носовой и кормовой оконечностях корабля, это приводит к изгибу середины корпуса вверх, что приводит к изгибу вверх и оси коленчатого вала. Поскольку монтаж и ремонт коленчатого вала обычно производятся при пустом судне, все внимание необходимо уделять ситуации с погрузкой. При позиционировании основания лучше всего сделать разницу расстояний между рычагами коленчатого вала положительной (даже если ось вогнутая). Таким образом, при большой загрузке корабля корпус будет иметь выпуклую форму, так что ось коленчатого вала будет примерно прямой. Этот метод подходит не только для мидельного, но и кормового машинного отделения. Кроме того, хотя балласт судна, пресная вода и нефть оказывают такое же влияние на разницу расстояний рычага, как и погрузка, поскольку влияние невелико, его часто игнорируют и не рассчитывают.
3. Влияние неравномерного износа коренных подшипников на разницу расстояний рычагов коленчатого вала.
Когда один или несколько коренных подшипников изношены, коренная шейка будет опускаться неравномерно, что приведет к изменению разницы расстояний между рычагами коленчатого вала. Неравномерный износ главного подшипника в основном вызван неравномерностью использования цилиндров, плохой сборкой главного подшипника, выходом из строя системы смазки, плохим качеством смазочного масла или плохим качеством износа. прочный сплав отдельных подшипников.
4. Влияние состояния охлаждения дизеля на зазор плеч коленчатого вала.
Холодное состояние дизельного двигателя относится к состоянию, в котором его собственная температура равна температуре окружающей среды, а горячее состояние относится к температурному состоянию дизельного двигателя после определенного периода эксплуатации. При тех же или других условиях измеренная разница расстояний между рычагами в холодном и горячем состоянии дизельного двигателя различна. Общее правило таково: измерение в горячем состоянии приведет к увеличению разницы расстояний между рычагами в сторону отрицательного значения, чем измерение в холодном состоянии. . Если разница зазора между рычагами отрицательна в холодном состоянии, отрицательное значение увеличивается в горячем состоянии; если разность зазоров положительна в холодном состоянии, положительное значение уменьшается и стремится к нулю или отрицательному в горячем состоянии. В горячем состоянии ось коленчатого вала изгибается в направлении дуги вверх.
5. Влияние веса маховика на разницу расстояний между рычагами коленчатого вала.
После установки маховика разница расстояний между рычагами кривошипа возле конца маховика увеличивается в направлении отрицательного значения или уменьшается в направлении положительного значения, а ось коленчатого вала имеет тенденцию выгибаться вверх. Влияние веса маховика будет зависеть от разницы расстояний между рычагами второго кривошипа и конца маховика. Это связано с тем, что верхняя дуга коленвала деформируется и подшипник отделяется от подшипника. Его ось такая же, как у кривошипа вблизи конца маховика, но степень влияния незначительна.
6. Влияние затяжки нижних угловых болтов или сквозных болтов на разницу расстояний рычагов коленчатого вала.
После того, как дизельный двигатель поработает некоторое время, некоторые анкерные и сквозные болты ослабнут. Влияют на нормальную работу дизельных двигателей. Возможно, изменится состояние основания машины, что приведет к изменению разницы расстояний между рычагами коленчатого вала. При ремонте дизеля перед проверкой осевой линии коленчатого вала сначала проверьте, не ослабли ли анкерные болты и не ослабли ли подушки между седлом двигателя и фундаментом корпуса. При проверке слегка ударяйте по колодке небольшим молотком. Если при постукивании слышен громкий звук, значит, контакт хороший. Затяжку сквозных болтов необходимо производить в строгом соответствии с методами и требованиями, указанными в инструкции по эксплуатации. Левую и правую стороны необходимо затягивать одновременно, а болты необходимо затягивать от середины к двум сторонам два раза.
После всестороннего анализа различных факторов, влияющих на разницу расстояний между шатунами, можно прийти к выводу, что «разница расстояний между шатунами представляет собой величину при определенных условиях и является относительной величиной. При изменении условий значение разницы расстояний между рычагами также меняется». Поэтому при анализе разницы расстояний между рычагами следует сначала понять условия измерения, а затем сравнивать их примерно в одинаковых условиях, иначе это будет бессмысленно. . После того, как коленчатый вал оснащен маховиком и шатуном поршня, если коренные подшипники соосны, разница расстояний между шатунами не может быть полностью нулевой, наоборот, если разница расстояний между шатунами равна нулю, это не так; означает, что коренные подшипники должны быть соосный. В целом нельзя считать, что лучшее качество сборки — это когда разница расстояний между шатунами доведена до нуля.
