1. Неоплавление подшипника коленчатого вала.

Когда подшипник коленчатого вала плавится, работа двигателя после возникновения неисправности такова: из расплавленного коренного подшипника будет раздаваться резкий и сильный металлический стук. Если все подшипники оплавлены или ослаблены, раздастся четкий звук «блин-пэнг». Причина неудачи

(1) Давление смазочного масла недостаточно, смазочное масло не может протиснуться между валом и подшипником, поэтому вал и подшипник находятся в состоянии полусухого или сухого трения, что приводит к повышению температуры подшипника. и антифрикционный сплав плавится.

(2) Канал смазочного масла, маслосборник, масляный фильтр и т. д. заблокированы грязью, а перепускной клапан на сетчатом фильтре не открывается (предварительная нагрузка пружины клапана слишком велика или пружина и шаровой клапан застряли). грязь и т. д.), вызвало перебои в подаче смазочного масла.

(3) Зазор между валом и подшипником слишком мал, чтобы образовалась масляная пленка; Подшипник слишком короткий и не мешает отверстию корпуса подшипника, что приводит к вращению подшипника в отверстии корпуса, блокированию отверстия для прохода масла в отверстии корпуса подшипника и прерыванию подачи смазочного масла.

(4) Округлость шейки коленчатого вала слишком плохая. В процессе смазки трудно сформировать определенную масляную пленку, поскольку шейка не круглая (зазор подшипника иногда большой, иногда маленький, а масляная пленка иногда толстая, а иногда тонкая), что приводит к плохой смазке.

(5) Деформация корпуса или ошибка обработки подшипника, изгиб коленчатого вала и т. д. приводят к тому, что центральные линии каждого коренного подшипника не совпадают, в результате чего толщина масляной пленки каждого подшипника становится неравномерной при вращении коленчатого вала и даже становится сухим трением. состояние расплавить подшипник.

(6) Количество смазочного масла в масляном поддоне недостаточно, а температура масла слишком высока, или смазочное масло разбавлено водой или бензином, или используется смазочное масло низкого качества или несовместимой марки.

(7) Плохое прилегание задней части подшипника к отверстию седла подшипника или медной прокладке и т. д., что приводит к плохому рассеиванию тепла.

(8) Мгновенное превышение скорости двигателя, такое как «разгон» дизеля, также является одной из причин сгорания подшипников.

Методы предотвращения и устранения неисправностей

(1) Перед установкой узла двигателя обратите внимание на очистку и проверку канала смазочного масла (промойте водой под высоким давлением или воздухом), устраните мусор, блокирующий коллектор фильтра, и улучшите обслуживание фильтра грубой очистки, чтобы предотвратить фильтрующий элемент от засорения и перепускной клапан недействителен.

(2) Водитель должен в любое время следить за температурой двигателя и давлением смазочного масла, а также проверять наличие ненормального шума в двигателе; Перед выходом из автомобиля проверьте количество и качество смазочного масла.

(3) Повысить качество обслуживания двигателя и усилить предремонтный осмотр основных деталей.

(4) При очистке коренного подшипника коленчатого вала центр каждого отверстия в корпусе коренного подшипника должен быть концентричным. В случае небольшого отклонения и необходимости срочного ремонта можно использовать метод соскабливания с первой корректировкой горизонтальной линии. Операция очистки связана с шатунным подшипником. Это примерно то же самое.

2. Шумит коренной подшипник коленвала.

Работа двигателя после шума от подшипника коленвала обусловлена ​​ударом коренной шейки коленвала и подшипника. Когда коренной подшипник расплавится или отвалится, двигатель будет сильно вибрировать при глубоком нажатии педали акселератора. Главный подшипник изношен, радиальный зазор слишком велик, и раздается тяжелый и глухой стук. Чем выше обороты двигателя, тем громче звук, причем звук усиливается с увеличением нагрузки. Причина неудачи

(1) Подшипники и шейки слишком сильно изношены; болты крепления крышки подшипника неплотно зафиксированы и ослаблены, из-за чего соответствующий зазор между коленчатым валом и подшипником становится слишком большим, и при столкновении они издают звук.

(2) Подшипниковый сплав плавится или отваливается; подшипник слишком длинный и натяг слишком велик, что приводит к поломке подшипника, или подшипник слишком короткий, чтобы его неправильно расположить и закрепить в отверстии корпуса подшипника, что приводит к их столкновению.

Методы предотвращения и устранения неисправностей

(1) Улучшите качество обслуживания двигателя. Крепежные болты крышки подшипника должны быть затянуты и зафиксированы. Подшипник не должен быть слишком длинным или слишком коротким, чтобы обеспечить определенный уровень помех.

(2) Марка используемой смазки должна быть правильной, нельзя использовать смазку низкого качества и поддерживать соответствующую температуру и давление смазки.

(3) Поддерживайте хорошее рабочее состояние системы смазки, своевременно заменяйте смазочное масло и часто обслуживайте фильтр смазочного масла.

(4) Во время вождения водитель должен обращать внимание на изменение давления масла и быстро проверять, обнаружена ли ненормальная реакция. Если зазор подшипника громкий, его следует отрегулировать. Если его невозможно отрегулировать, подшипник можно заменить и очистить. Когда цилиндричность шейки коленчатого вала превышает предел эксплуатации, шейку коленвала следует отполировать и повторно подобрать подшипник.